【一周精粹】国内汽车产业重大新闻速览

广汽自主B级车基本成型 借力阿尔法·罗密欧平台

2009年7月6日，广汽与菲亚特在罗马签署了双方合资的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。至此，经历了与南汽车分手的菲亚特，终于在华辗转找到了“理想对象”，重新开始了“合资生活”。 而这一步，也为大广汽版图添上浓彩重墨的一笔...

汽车消费新牛市现端倪 细分市场相继回暖

近日，中国汽车市场呈上了满意的“中考”答卷，以半年销售600余万辆稳坐全球销量冠军之位，这也是中国首次取代美国，成为全球销量最大的汽车市场。紧随销量走出低谷的是车企盈利能力。近日，继整车之后，多家汽车零部件企业、轮胎企业相继发布令人咋舌的预增公告。在接受上海证券报采访时，业内人士指出，下半年毛利率将好于上半年...

夏利N5/威姿V1近期即将上市

天津一汽新车将陆续出闸。 夏利、威姿换代了! 上图：夏利N5 上图：威姿V1 周三,在第六届长春车展上,天津一汽公司正式公布了新夏利与新威姿两款新车的命名———夏利N5和威姿V1。据预计,两款新车近期即将上市,这也是天津一汽重铸辉煌的新起点...

一汽马自达睿翼+马6新任务:月销超1.1万辆

又一主流车企加入到提产大军中。7月10日，一汽马自达汽车销售有限公司宣布，提高Mazda6全年销量目标，从年初5.2万辆提升至7.8万辆。 同时，由于生产准备原因，睿翼正式供货时间比原计划延迟3个月，因此，调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆。 至此，包含进口车在内，一汽马 自达全年整体销量目标提高9000辆...

比亚迪重启回归A股计划 拟发行不超过1亿股

比亚迪重启回归A股计划了。昨日，比亚迪股份(01211,HK)公告显示，董事会通过了公司关于向深圳证券交易所申请A股上市的事宜。比亚迪拟发行不超过1亿股A股，公司将于9月召开股东大会，申请回归A股相关材料随后将上报中国证监会审批...

东南自主A级车V4将于两年后将投产

近日，从东南汽车内部获悉，两年后东南汽车将投产自主开发的A级车——东南V4，该车的研发项目目前已经启动。 V4是东南汽车在总结V3菱悦自主研发成功经验的基础上，推出的第二款自主研发产品，定位为A级经济型家用轿车...

二季度销售转好 江淮汽车调高中报预测

今年二季度汽车良好的销售形势令江淮汽车（600418，收盘价7.03元）对上半年业绩有了信心。公司今日公告，将公司上半年净利润预降5成以上修正为预降5成以内。 公司表示，由于公司一季度经营状况不理想，在今年一季度报告中，根据当时的经营状况，公司财务部门预计今年1~6月份累计净利润与上年同期相比将下降50%以上...

睿翼产销目标大幅调低 马6产销目标提高

同堂销售的马自达6和睿翼的产销量差距正在拉大。一汽马自达汽车销售有限公司近日宣布，将提高马自达6全年销量目标，从年初5.2万辆提升至7.8万辆。同时，由于生产准备原因，睿翼正式供货时间比原计划延迟3个月，因此，调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆...

第三工厂计划遭搁置 福特汽车挑战重重

除了三大股东谈判无果以及资金短缺外，第三工厂计划搁置最直接的原因是，仅两年间长安福特已由产能不足转为产能过剩。5月份本来准备开工建设的长安福特第三工厂，已经被迫搁置。对于今年4月刚走马上任的福特中国掌门人葛致诺来说，前方仍然充满挑战...

汽车“以旧换新”补贴标准确定 细则全文公布

据商务部网站消息，为更好地实施汽车以旧换新补贴政策，近日财政部会同商务部等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》(以下简称《办法》)，就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做了具体规定...

菲亚特500不国产 阿尔法罗密欧暂搁置

发动机作嫁妆——— ●增压发动机加双离合变速器 正是起初单纯的技术合作促成了菲亚特和广汽的“姻缘”。 用菲亚特集团中国区董事长孟斐旋的话说，让广汽集团最终“倾心”于菲亚特的，是其动力系统的技术优势，这为菲亚特在华的合资进程加重筹码...

2009年6月汽车销量：大排量车型增速明显

日前，从中国汽车工业协会获悉，6月份汽车产销量仅次于创历史新高的4月份，已经连续4个月上百万辆水平，创历史纪录。另外，由于国家整体经济复苏，1.6升-3.0升排量区间的车型比上月增长速度要好于1.6升及以下车型，与上年同期相比也出现了较快的增长速度...

长安斥资20亿扩建河北基地 促其产能达50万辆

长安汽车日前发布公告称，经国家工商行政管理总局核准，其控股股东“中国南方工业汽车股份有限公司”名称变更为“中国长安汽车集团股份有限公司”。与此同时，长安汽车投资20亿元的河北基地扩建工程也于近日启动。作为国内四大汽车集团之一，长安汽车在今年的扩张速度明显加快...

两部委争夺新能源汽车管理权 标准不一带来困惑

据《经济观察报》报道，国内某自主品牌企业技术中心的小吴最近被繁杂的车型申报搞得有点烦。上个月他刚把公司几款新能源车型申请《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》(以下简称《推荐目录》)的准备材料整理得差不多。 工信部新近颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《准入规则》)，这意味着他又有一堆申请报表要填...

瓶颈凸显 新能源汽车遭遇零部件产业化困局

竞逐新能源汽车发展先机，被众多国内整车以及零部件生产企业视作集体崛起的最大希望，但由于自主创新基础仍十分薄弱，打算搭上这趟快车的众企业在新机会面前恐将错失良机。 上周三，在一场主题为“突破关键瓶颈、促进产业发展”的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，工信部工业司协调处李万里明确指出，关键部件的产业化、基础原材料的国产化，是当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在...

菲亚特中国：合作奇瑞是暂停 而不是终止

“我们和奇瑞的合作应该叫作‘暂停’，而不是‘终止’。我们不可能同时和国内的两家乘用车企业谈合资。不过，除了喜欢湖南菜外，我们也很喜欢安徽菜。”刚刚另结新欢的菲亚特（中国）董事长孟斐璇显然已经熟谙和中国媒体打交道，但是委婉的外交辞令背后是仍然充满变数的菲亚特中国和“菲亚特－克莱斯勒”联盟...

（文章来源：盖世汽车网）