OEM将利用危机期加大对供应商的整合力度

据日本共同社报道，本田、索尼、NEC等日本大型汽车、电机厂商正在加速整合零件供应商。由于全球经济萎靡导致企业业绩急速恶化，日本各大厂商不得不采取上述手段以大规模削减成本。一家电子零件制造商的干部表示，若零件组装厂商加速整合零件供应商，那么零件商之间的竞争必将会加剧，使得经营更加困难。这将推动日本零件和原材料厂商的兼并重组。

【要闻点评】

1、经济危机演化深入以来，不断有欧美汽车零部件供应商申请破产保护，被政府接管或彻底破产清算的消息，而进入2009年以来，此类企业明显增多。仅5月以来，美国就有Mark IV、Wards、Hayes Lemmerz、伟世通、麦特达因等供应商申请破产保护。

日本汽车零部件工业会4日发布消息称，82家上市汽车零部件生产商2008财年净亏损总额达4381亿日元（约合309亿元人民币）。其中49家公司出现净亏损，其余33家有所盈利。这是1988年统计开始以来上市汽车零部件公司的净利润总和首次出现亏损。09财年的业绩预测显示，所有公司的销售额都将减少，其中43家公司预计出现亏损。总共预计为净亏损2063亿日元，连续第二年出现亏损。

2、据科尔尼北美公司的一项研究表明，只有美国新车市场规模达到800万到1000万辆之间，北美零部件企业才能保持整体的平均盈亏点，而这么没考虑到各企业之间的巨大差异。以此估计，北美将有约50%的供应商可能会处于破产境地——在美国市场未恢复到往常销售规模时，这一状况仍将维持2年左右时间。为避免北美供应商财务状况恶化，则需要政府240亿到330亿美元的资金救助。一些日本汽车零部件巨头公司如电装、普利司通、爱新精机、三菱电机等企业也申请加入美国政府的救援计划。

3、考虑到政府决策效率及救援规模有限，一些整车企业开始拯救自己旗下的零部件企业，以避免影响自身经营。如本田正积极购买供应商的零部件，PSA对供应商的救援计划。

同时，OEM正在利用这一时机，加大对旗下供应商的整合力度，以达到降低成本目的。丰田计划2009财年降低8000亿日元成本。本田计划今后3至4年内把踏板摩托等排气量在1000cc左右小型两轮车的每种零件供应商缩小至3至4家（本田的小型两轮车是该公司全球两轮车产量的9成以上）。

主机厂面临的压力将迫使汽车供应商行业再次优化他们的成本结构与创新能力。而进一步规模化、纵向整合等活动，将迫使困境中的汽车零部件企业陷入新一轮的兼并重组。一级供应商发展成为系统供应商，他们将拥有除开发、设计、制造之外的工程能力，并对整个系统中的二三级供应商进行管理；而那些不能拥有这些能力的公司，则只能单纯供应产品，处于进一步被整合与扩大规模化约束的循环圈。

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（文章来源：盖世汽车网）