广汽长丰拉开兼并大幕 民营车企何以集体失语？

随着一纸股份转让协议的签订，广州汽车集团股份有限公司与长丰(集团)有限责任公司正式开始了试婚历程。根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车 151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，广汽集团顺理成章的成为该公司第一大股东。紧接著，根据安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业排上联合重组的历程。而在商用车行业处于领先位置的北汽也在为其乘用车的做大做强在克莱斯勒、力帆和昌河等汽车厂家中寻找可行性。

可以毫不客气的说，09年是一个兼并重组之年，它将对国内汽车产业的发展方向产生深远的影响。根据3月份颁布的《汽车产业调整和振兴规划》第三章的第二条，国家在推进汽车产业重组这个问题上，将鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。虽然《规划》并没有堵死民营车企兼并重组之路，但在国有车企高歌猛进的同时，民营汽车企业的集体失语却是不争的事实。

一方面，民营汽车企业自身的一些特点使得政策在推动力度上难有起色。作为比国有企业更具活力的经济实体，民营企业在经营层面表现出更多的灵活性和务实性。这种灵活和务实使得一些小型汽车企业即便在够不上细分市场优势的领域也体现出顽强的生命力，例如众泰汽车和青年汽车。也正是因为这种灵活务实的作风，体现在政策调整尤其是产业战略调整方面，民营车企不具备国有车企那样的思想觉悟。这种思想觉悟体现在他们更多的关心企业的生存发展而对政策的支持例如和速度上的相对滞后。另一方面，政策虽然明确了调整产业结构，兼并重组的决心和意义，却在关键性的支持力度上语焉不详，这就客观的造就了民营汽车企业难以提得起胃口。另外，也是最重要的方面，与背靠大树好乘凉的国有汽车企业相比，民营车企长期处于不利位置，即便那屈指可数的几家民营车企，又有几个具备去收购同行的实力呢?

再来看重组本身，不管是广汽长丰还是想要做大做强的安徽、江苏、山东、广东等省份，都在强调着这是市场选择的结果，实际上这场“中国式结婚”的真正推动力谁都看得明白。重组本身就好比两土豆相加，得到的大土豆并非都是优良品种，无论是去年成功的上汽南汽婚恋还是此前的戴姆勒-克莱斯勒以及通用和福特收购的品牌均是如此。与戴姆勒、通用和福特等汽车巨头相比，国内的那些汽车企业是否已经拥有足够的管理艺术和整合力度来吃定较为弱小但依旧庞大的汽车企业仍然值得怀疑。再来看一些成功企业的案例，从令愤青们最为不齿但文化与我们有相似之处的日韩来看，他们的做大做强并非来自于兼并重组，而是伴随着一系列的研发、品牌塑造整合和扩张的过程。

而从实际情况来看，民营汽车企业经过了前几年大规模的圈地运动，在制造领域也有了长足的进步。但正如《规划》提到的那样“技术水平不高、自主开发能力薄弱”确实是国内所有自主企业的一个通病。如果民营汽车能够在碰撞安全性、NVH(振动、噪声、平顺性)等关键技术上取得突破，则可以争取到更多的政策支持。从政策制定到实施和被鼓励的对象可以看出，民营企业在政府公关力度上的薄弱，如果能够争取多参与相关政策和标准的制定，则民营车企依然可以争取到一个比较光明的未来。

（文章来源：盖世汽车网）