广汽、长丰演绎“中国式重组”

5月21日，在湖南长沙举行的湘粤经贸合作项目签约仪式与广东产品湖南行活动启动后，广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)与长丰(集团)有限责任公司(长丰集团)举行了股份转让协议签字仪式。

根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至 114,469,321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

【要闻点评】

1、“中国式重组”的特点

中国汽车产业（主要指整车业）是介于房地产与家电行业之间的一个“怪胎”，它既不像房地产那样是完全受政府高度控制（但中国房地产竞争者主要是民营企业，而汽车业的竞争则大多是国有企业之间的左右口袋游戏），也不像家电行业那样充分竞争。所以我们可以看到“汽车产业振兴规划”中再现数十年前的“几大几小”的提法。

于是，“中国式重组”最大的特点就出现了：政府主导下的做大而非做强，这包括已经出现的或即将上演的重组案例（如去年盛传的一汽集团并购长安集团也并非空穴来风）。在这个最大特点下，我们可以看到很多表象：中国重组的背后或者有外资的背影，或者有外购的资产或技术主导（罗孚项目对上汽南汽的并购作用）等。

“中国式重组”的特点还表现在：其主要目的是消灭弱的竞争对手，最后变成自己的工厂，而不是寻找对方弱点并伺机消灭竞争对手；重组方无法输出技术与管理，很难消化被重组方；因为没有技术难以实现“协同效应”，导致联合采购降低成本成为纸上谈兵等等。

2、“中国式重组”的结局很冷淡

至今为止，上演过的“中国式重组”包括一汽天汽、上汽南汽、长安重组江铃等。一汽天汽重组有丰田在幕后筹划驱动，上汽南汽则由“罗孚项目”的驱动因素，长安重组江铃则有福特的身影。此次广汽重组长丰，虽然三菱可能起不到多大作用与影响，但是后者也为广汽重组长丰的概念提供素材（一年前，三菱汽车便已透露，有意与长丰汽车成立一家50：50的合资公司，专门生产和销售三菱品牌汽车。届时，三菱很有可能将其持有的14.59%长丰汽车股份转让给广汽集团）。

中国式重组的场面很壮观，但是结局很冷淡。“上南”重组后，据悉双方约定，在一定期限内，如果南汽没能实现既定目标，则很有可能舍名爵保荣威——因为上汽的实力决定自己很难将两个同质化的品牌运作成功，而且上汽通过重组后也得到了自己最想要的：动力系统资源。一汽重组天汽那更是不消说，为丰田跑马圈地为他人卖命；看如今的天汽，落下“吉利要重组天汽集团”的传闻。

从目前来看，“中国式重组”改变的只是中国企业的数量与外资在中国的布局，难以改变的（主要指企业竞争力）依然无法改变。在没有改变游戏规则的前提下，“中国式重组”将会不断上演。

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（文章来源：盖世汽车网）