乘联会：4月份乘用车市场现状及未来展望

4月份乘用车市场回顾

中国的乘用车市场曾经出现过很多次奇迹，但是都没有4月份的市场销量奇迹让大家始料不及。在本不该创造奇迹的4月份，销量却超越了3月份的历史最高纪录，出现再次突破历史最高销量记录的现实。其原因只有一个，这就是中国振兴汽车市场的政策，极大的激发了乘用车消费的热潮，从而使汽车行业成为了现今中国经济复苏的唯一先导产业。这个局面是在4月比3月少一个工作日的情况下取得的，4月份平均每个工作日比3月份多销售3000多辆车。

由于去年4月份国内乘用车市场销量迅速滑坡，而生产厂家的计划没有变化，因此批发量比零售量高5万多辆，这些车就变为经销商的库存。在4月份的统计中，虽然批发销量比零售销量大，但是大的不多，因此乘用车市场国内零售销量的增长率大，而批发销量的增长率小。

4月份广义乘用车国内市场零售同比增长率高达44.5%，这是多年来广义乘用车没有见到过的高增长率了。同比销量净增长的数量近25万辆，这也是创历史纪录的。乘用车销售的增量，使内需在4月份净增长高达200多亿元。占到了本月全国内需同比净增长的20%左右，这些纪录在一两年内世界上所有国家都是无法打破的，可见中央政策之有效。

4月份批发销量同比增长率不到37%，这不是统计的错误，而是统计口径不同，另外由于出口急剧下滑，也是批发销量的增长率较低的原因之一。但批发量还是大幅增长，说明生产企业的收入和效益改善。从乘用车市场可以明显地看出，中国经济肯定从二季度开始强劲复苏，因此今后的形势会更乐观。

对5月份市场的预测

5月份乘用车市场存在一些不利条件：1、今年5月份比去年同期和4月份都少2个法定工作日，将减少近8万辆销量；2、1.6升以下的乘用车购置税减半已经实施3个多月，这个政策造成的热销已经开始降温；3、一般规律5月份到8月份，是中国乘用车市场的季节性波动的低谷期，环比的销量一般是逐月减少。综上所述，5月份乘用车市场销量环比减少10%以上属于正常波动，因此出现环比销量下降是正常的，不是市场形势变坏，而且5月初的市场形势仍然很好。由于厂家和很多经销商的库存仍不足，5月份会出现产量和批发量比零售量更大的局面，产能不足的厂家利用5月份工作日少，休假日多的特点，加班生产来补充库存，只有在乘用车市场强劲回升时，厂家才敢这样的补充库存。

5月份市场的有利因素也很多：1、国家政策使乘用车消费掀起的热潮将继续，且5月份处于顶点附近；2、近期较低的油价，使汽车消费处于低成本时期，也激发了购车热；3、二季度GDP增长率肯定回升，增大了国民消费的信心；4、“汽车下乡”政策促使农民购买微型客车达到高峰期；5、今年国家促进乘用车市场复苏的政策已经全部出台，用户不会持币待购等待新的优惠政策；6、上海汽车展的爆棚，使用户的购车热情进一步升温；7、近期大量的新车上市，对用户产生更大的诱惑；8、去年同期乘用车市场已经严重下滑，由于基数较低，因此今年5月份乘用车市场增长率估计可以保持在将近30%。可见从《成品油价税费改革》开始，主要是政策的效果和乘用车自身很高的市场弹性，乘用车市场的增长率大幅增高，将强劲拉动国民经济回升。

为什么乘联会一季度统计的国内销售数高？

乘联会统计的一季度乘用车国内零售数是217.3万多辆，同比增长18.9%；中汽协统计的一季度乘用车批发数是199.6万多辆，同比增长7.8%。由于统计口径不同，数值也不会一样。中汽协统计的是生产企业的批发销量，是企业卖给经销商并收到款的数量，是国家考核企业的重要依据。乘联会是按国际惯例，统计终端零售量，是世界上汽车销量统计的依据。这里包含了经销商去库存的销量，这是中汽协的销量统计无法反映的数量。另外中汽协统计的今年一季度汽车销量增长率是3.88%，国家统计局4月16日公布的一季度汽车销量增长率是11.1%，考虑到一季度商用车销量负增长6.13%，乘联会折算出的全部汽车一季度终端销量的增长率为11.2%，与国家统计局的数据十分接近。可见批发销量和终端零售统计各有各的用处。

关于自主品牌的讨论

自主品牌是我国发明的新名词，而且写在政策文件中，由于国家至今对自主品牌没有定义，多数合资企业把它翻译成外文时叫中国品牌。我们在网上搜索自主品牌的定义为：自主品牌是指由企业自主开发, 拥有自主知识产权的品牌。再搜索自主知识产权的解释为：在我国所称自主知识产权是指中国的公民、法人或非法人单位经过其主导的研究开发或设计创作活动而形成的、依法拥有的独立自主实现某种技术知识资产的所有权，包括从其他公民、法人或非法人单位那里购得的知识产权。其中所称的中国法人或非法人单位，是指外资不占主导地位的法人或非法人单位。由于所有的进入中国的外国汽车寡头，把在中国生产和销售的汽车全部算为他们的产销量，世界上也承认这种统计，可见外方在合资企业内是占主导地位的，因此从经济和法律角度来看，合资企业不论挂什么商标，其产品都不能算作纯中国品牌，但是算不算自主品牌这是政府的事。没有自主品牌定义的最大贡献是：在一定程度上打破了外商对汽车技术的壁垒。

合资企业或内资企业按授权合同，利用外资企业的品牌进行生产和销售，是合法的行为，在国内称为贴牌生产和销售。合资企业的产品使用企业自有的品牌进行生产和销售，应当鼓励，因为这有利于降低企业成本和今后的经营风险。根据WTO的基本原则，所有在中国的企业都享受平等的“公民”权利，因此国家鼓励自主品牌市场发展的力度是有限的，因为这是一个法律问题，无法任意操作。但是有两个特例：一是政府采购，很多发达国家的政府只采购本国品牌的产品，要买外国品牌的商品，要经过审批。二是技术研发的补贴，这是WTO允许的补贴，一般也是仅给内资企业补贴，特别是内资企业的产品在市场上处于弱势的情况下。另外就是国家在政策上，对内资企业的强势产品，在有合理合法的理由时（如节能减排），在税收上给以优惠（如1.6升以下的乘用车购置税减半），从而加速其发展。我国扶植自主品牌的行为，仅是在2008年9月下调1升以下乘用车消费税才开始！而且两个特例和税收优惠都还没有充分利用！

准确认识经济形势，把握好乘用车市场走势

每当中国经济困难的时刻，总有一些“经济学家”与政府的政策唱反调，目前这种歪风又大行其道。如批判国家的促进经济复苏的政策是“国进民退”，但是国家政策和法律从来没有关于“国退民进”的内容，因为我国是社会主义的市场经济体制，是以公有制为主体，多种所有制经济共同发展的经济体制，大家一定不要被这些所谓的“经济学家”所迷惑。

在汽车行业中，幸亏4月份的乘用车的产量和批发销量大于零售量，从而出现的批判“国家救汽车市场的政策措施过度，不利于消费者”的指责才没人支持。乘用车的生产，多数合资企业的产能还没有充分发挥出来；内资企业大多数设备开动率还不足80%，因此市场的竞争是充分的，国家救车市的政策是适度的。目前供不应求车型已经较少，也没有出现质量下降和涨价的问题，4月份乘用车市场由于竞争激烈，成交价格总体还略有下降。

对4月份乘用车热销的评价各不相同：有“小阳春”、“回光返照”、“购车能量已经消耗贻尽”等。其理由是国民经济大势没有根本改变，乘用车市场不会独好。其实这是不懂乘用车市场和产品的性质，首先，乘用车是终端产品，直接用于消费，与经济大势相关性并不强。第二，中国有27万亿元的个人储蓄，购买乘用车今年消费的增量不到2千亿元，并不影响个人储蓄每年近2万亿元的增长。第三，国家信息中心研究发现：中国有7900万家庭有能力买车，每年还增加1400万家庭。由于消费观念的快速变化，及国家政策税收的优惠和财政补贴，使汽车市场能持续高速增长。第四，中国乘用车的普及率很低，而中国人对现代生活的追求极迫切，这就是说中国仍是世界上最大的潜在汽车市场，情况正常时必然是高速增长。第五，去年很多人对今后收入的心理预期下降而推迟购车，由于绝大多数中等及以上收入的群体的收入没有下降而是增长，加之今年乘用车的使用费下降，很多人是购买去年没有买的车。因此对今后市场评价的结论是：国家政策形成的乘用车消费高峰还会继续，最少会到年底。

由于去年二、三季度乘用车市场迅速下滑，今年二季度国民经济会明显复苏，在这种情况下，全年乘用车市场的增长率肯定会超过20%，这个大趋势已经明显，其中二季度的增长率会比一季度高出10个以上的百分点，去年三季度市场是负增长，因此今年三季度市场增长率会比一季度高，四季度如果没有特殊情况，用户会赶两个政策的末班车，会出现乘用车销售的一波新行情。因此各企业要重新考虑今年的产销计划，既不能过于保守，也不能过于乐观。

由于一季度市场增大较多，但是批发数增加很小，加上低价的小排量乘用车畅销，平均价格下降，一季度乘用车生产厂家的经济效益略差是必然的，但是从二季度开始，大家的产能都已经调整过来了，通过批发给经销商补库存较多，将使乘用车生产企业的经济效益大大好转。因此乘用车对社会的贡献将显得更突出，绝不是某些人讲的：“厂家是赔本赚吆喝”。

（文章来源：盖世汽车网）