增长来自二级城市 2007年自主品牌利好

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之一

中国一枝独秀 领先金砖四国

盖世汽车网：张总，您好！非常感谢您能接受我们的采访。2006年是中国汽车市场的爆发年，您能不能介绍一下06年中国汽车市场的整体情况？

张豫：如果包括所有的MPV和SUV系列的话，2006年中国汽车产量420万辆，是一个可观的增长，达到35%左右。整个汽车行业，包括卡车和大巴的话，将近700万辆的总量，所以两个市场产量增幅都超过了100万辆，所以说中国汽车市场增幅是最快的，达到17%左右，在世界上是独一无二的。

盖世汽车网：那么乘用车和商用车的比例结构是多少？

张豫：乘用车和商用车的比例分别是58%和42%，大致比例是6：4，而以前的比例恰恰相反。经过过去四，五年的轿车生产的快速发展，现在这个比例已经颠倒过来了。

盖世汽车网：2006年中国汽车工业出口快速发展，你是怎么看的？

张豫：06年轿车出口达到8万辆左右，整体出口达到30万辆，增幅是比较客观的，记得4年前轿车出口才2380多台，所以这方面增幅是比较快的。但基数较低，跟日本比较，日本有500万辆的出口，而中国只有七，八万辆的出口。所以，出口数只占到了总数的2%左右。从整体700万辆看，30万辆也不过占到了总量的4.2%，这个比例还是比较小的。

盖世汽车网：2006年中国市场被誉为一枝独秀，怎么来解读这句话？跟欧美成熟市场以及金砖四国：印度，巴西，俄罗斯等国相比，中国有什么独特的地方?

张豫：所谓一枝独秀是说我们的增幅很快，市场规模已经很可观了。从市场规模700万辆来看，我们已经是世界第二了。日本是个生产大国，但需求仅仅590万辆左右，所以中国正式超过日本成为第二大消费市场。但从生产规模来看，我们还没有达到。轿车的增幅很快，增加了100万辆，在世界上是独一无二的。印度是160万辆的轻型车产量，巴西是230万辆，俄罗斯是130万辆，和中国相比还有相当大的差距。可以说印度的增幅是最快的，可以达到一个两位数的增长，但和中国火箭式的增长，印度还是逊色了不少。

C级车占据主流 SUV依然疲弱

盖世汽车网：所以说中国市场最引人注目，在乘用车市场哪一细分部份最引人注目？

张豫：乘用车市场按中国人轿车概念来说，分为A,B,C,D,E五个等级。C级中，花冠，大众高尔夫，别克凯悦在C级中，增长是最快的。从尺寸上来说比较适合审美观点和中国家庭的需要：如果太大，三口之家，没必要；太小，又不符合大众的审美心理。然后是B级车中，大众Polo在其中，增幅比较快，尺寸上不如C级，C级可以说是市场之星了。

盖世汽车网：在广义的乘用车中，SUV的表现怎么样？

张豫：2006年整体来说，SUV的表现还是比较疲弱的。但要一分为二的看这个问题。SUV中有一种城市越野车CUV，过去几年的增幅比较快，都是在翻倍增长，但06年增幅较小，几乎所有增量来自SUV市场。

内陆市场扩大 利好自主品牌

盖世汽车网：2006年是个爆发年，中国汽车市场的净增100万辆，增幅是30%，可谓是爆发式的一年。跟2003年相似。那么06年和03年这两年在增长的驱动因素上有什么相同点？

张豫：相同点很明显，就是都是来自私人消费者。从本世纪初，私人消费者取代机构买家成为市场主力。03年的私人消费者主要来自大城市，如北京，上海和珠江三角洲的城市。主要是高收入的城市精英。那么06年虽然也来自私人消费者，但这次增长主要来自二类城市，如省会城市，计划单列市，还有内陆的地级市，那么这些城市05，06年扮演者主要角色。

盖世汽车网：那么这些增长是否还会在07年继续保持？

张豫：从客观存在来说，内陆市场已经被打开，有着巨大潜力。基于这个判断，可以说07年还会继续保持增长，不会是一个疲弱年。可能觉得05，06年增长那么快了，07年是否会慢一点。但需求是有的，如果技术因素不变的话，比如说油价没有突涨，新推出的车型价格如果平稳的话，没有大幅的下降，如04年的价格大战，那么07年不应该是个小年。

盖世汽车网：你刚才讲了，07年继续是从发达地区到欠发达地区的市场战略转移，由于欠发达地区的收入水平，会不会导致对汽车市场的需求有不同，导致不同车型的增长也有区别？

张豫：这是个很好问题。确实，内陆私人消费者和大城市私人消费者的购买需求是不一样的，内陆私人消费者价格和质量是最重要的。在上海和北京及广州来说，品牌和质量可能比较重要一点。所以07年对于自主品牌来说，是一个利好的消息。因为自主品牌可以做到价格低，质量好，但品牌可能会没有那么响亮，对于内陆消费者来说，可以契合他们的要求。

盖世汽车网：曾经有一个咨询机构说，在中国会有一种短周期的产品（Short Life Cycle）将要取代长周期产品（Long Life Cycle），安全标准和排放标准达到要求，质量一般，价格也非常低的产品。这种短期耐用消费品将会代替长期耐用消费品并大量投放市场，你是怎么看这个问题的？

张豫：我可能无法同意这个观点。对于内陆消费者，虽然希望能够买到物美价廉的车，但物美价廉是两方面，哪一个也不能丢。也就是说车的质量一定要有保证。如果这种车出来的话，我想初期销量还有保证，但寿命是不会长久的。口碑被毁了的话，一两年之内是不会存在下去的了。

消费市场方兴未艾 产量有望赶超日本

盖世汽车网：06年汽车产量已经超过德国，汽车消费已经超过日本，那么您预计07年中国汽车产量是什么情况，中国什么时候能超过日本成为第二大生产国？

张豫：如果按现有的速度发展下去，到07年底， 产量将达到800万辆到820万辆。但比起日本还有差距，日本的年产量达到1000多万辆，但我确信3-5年中国可以超过日本。

盖世汽车网：您刚才讲了，日本有40%左右出口，600万辆的消费能力，产量1000万辆，那么中国这两年的出口也很快，除了本土的需求，出口引擎是否会加速产量，并提前超过日本呢？

张豫：出口可能会有一定增幅，但出口主要集中在两个企业，奇瑞和广州本田在广州保税区的出口工厂。如果仅仅这两家的话，要达到日本400-500万辆的规模的话，还有相当的长的路要走。自有品牌如果大规模出口到成熟市场，我们还有相当不足，还有很多需要克服。奇瑞和克莱斯勒合作之后，会对北美出口，出口量会有所增加，时间会提前一些，自有品牌的出口到发达地区还有诸多不足，我想其他厂家对于出口还没有准备好。

盖世汽车网：本田是唯一的以中国作为出口基地。如果本田的模式很成功的话，那么其他跨国公司是否会效仿本田将中国作为出口基地，并导致中国汽车出口爆发式增长？

张豫：本田这个例子还是比较独特。本田希望拿中国基地做实验，看看3万量的产量能否维持一个最低成本。其他跨国公司每走一步都很谨慎，没有考虑拿中国做出口基地，也没有考虑在中国大规模出口。而且中国工厂都是合资工厂，没有100%的独资工厂。如果中国工厂大规模出口，可能会导致国外某个地方的企业减产或者停产，这就不是一个简单的生产问题了，可能已经超出汽车产业本身。跨国公司虽然有出口的小计划，也都在执行当中，但大规模的出口计划还没有提上议事日程。

盖世汽车网：那么最后能不能概括一下06年跨国公司和本土汽车行业整体表现？

张豫：04，05，06年可以说本土企业在开疆辟地，份额在持续上升的一个阶段。都有一个1-2%的增长点，在如此激烈的竞争环境下能有如此成绩已经很不错了，那么跨国公司在过去几年，日韩系发展较快，占到了1/3的市场份额，欧系继续保持守势，尤其是欧系，市场份额有所下降。日韩系在06年继续保持增幅，但有点特殊状况，因为PSA和大众都有新车型和改款车上市，这两家增幅较快。PSA已经有20万的产量，06年比05年大众有一个不错的反弹，主要因为北面的捷达和南面的帕萨特领域改款比较成功。所以，06年趋势和以前稍有不同：欧系稍有反弹，大概是一到两个百分点。07年日韩系将继续发力，尤其是日系车，丰田的布局已经彻底展开了，所以07年丰田会发力，07年可能会是自有品牌年，但也是丰田年。

盖世汽车网：为什么是丰田年？

张豫：因为新产品已经展开，丰田要把新产品凯美瑞做足，可能会上一个台阶。

盖世汽车网：凯美瑞12月份已经卖掉了1万4千辆

张豫：如果按他所说的一款车做到15万辆的话，在这个期间这个目标是不难达到的。

盖世汽车网：非常感谢你接受我们的采访。

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（文章来源：盖世汽车网）