车展前瞻：低价车趋势及汽车产业新格局

当金融危机来势汹汹时，以底特律、东京、巴黎、日内瓦为代表的全球A级车展难逃噩运，但上海车展却展示出换挡、提速的态势。国际巨头兴趣高昂，丰田、本田、日产、大众、通用、现代携手合资企业参展，规模有增无减；新车发布从上海车展前半月陆续登场，现场将有 30余款新车亮相。

据上海车展主办方介绍，跟上一届相比，本届车展参展企业数量、质量都可谓空前。来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展，全面展现国内外汽车工业前沿水平。而德国、西班牙、墨西哥、日本、韩国等都以国家展团形式参加零部件展览。中国国内各地区及行业展团共计有7家参展。跨国车企在本届车展上发布的全球首发车将达到13辆。

仅仅从首发车的数量上看，也已接近底特律车展、东京车展等国际大车展，这足以体现上海车展所受到的关注程度，也再次体现了中国这个全球最大汽车市场带来的诱惑。

【要闻点评】

1、今年可能成为“小车年”

一则最新消息是（还没完全确定），自国家调整1.6L以下小排量车的购置税后，国家正在考虑将车辆购置税进一步改革，比照消费税实施分级制，即实施“鼓励税”与“老虎税”相结合的新税制，1.0、1.3、1.6、1.8、2.0直到3.0和4.0都有可能成为分级的排量标准线，而最低排量的小轿车将有望获得免税的可能。据笔者获悉，一些企业正在调研，准备将原有的1.1L左右排量的发动机调整为1L，以获取政策鼓励。

根据目前透露出的消息，本届上海车展将是第一次出现小型车列展的浪潮，在过去展会上小型车往往注意力不足，居于次要地位，今年车展将反过来，将是一个小型车最为活跃场所。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，从2000到2008年小排量车产销在逐步提升其比重，在当前政策鼓动和支持下，今年可能是进入中国汽车的“小车年”——2009年小排量轿车（小产等于1.6升）将超过50%，成为我新世纪来最高比重。

这一趋势同样被日本政府及产业界觉察。日本政府将要在5月份的内阁会议上通过的2009年版《制造业白皮书》强调，在俄罗斯、中国、印度、巴西金装四国中，年可支配收入超过5000美元的消费者已从2002年的2.5亿人增长到了2007年的6.3亿人，因而要求日本企业通过本地化生产降低成本，制造出能让更多人买得起的产品，尤其是低价产品。

2、低价产品与二三级市场联动，车企格局受影响

如果对比下今年一季度与2008年上半年主要在华品牌市场份额变化情况，可以发现一个很有意思的现象是：2008年，市场份额增长最多的是以丰田、本田为代表的日系车，而本土品牌的市场份额则处于市场份额减少的另一端；2009年前三个月，丰田、本田等日系车其成为市场最大输家，丰田市场份额下降超过3%，本田也跌去一个多百分点的份额。而本土企业则扭转逆势，市场份额开始攀升，BYD表现的比较抢眼，约增长2个百分点。

究其原因，与低价产品的盛行（受经济大环境影响及政策刺激）密切相关。日系车大本营（同样也是他们营销网络布局最密集的地区）华南市场销量同比下降10%，而华中、西南与西北等二三级市场则继续迅猛增长。

经济大环境与政策措施的联袂出演，将促使中国汽车市场需求出现重大变化。由于国内车企在产品结构与营销网络结构上的调整需要一段时间，我们认为，中国车企的格局经经历重现构建的过程，自主品牌抓住机会将会有所作为。

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（文章来源：盖世汽车网）