弱势品牌在中国崛起机会渐小

曾志凌：Global Insight 汽车事业部中国区代表

中国车市之马太效应

盖世汽车网：能否点评一下跨国企业和自主品牌在2007年的表现？

曾志凌：2007年的亮点还是出在日系品牌。

盖世汽车网：分品牌来看呢？

曾志凌：丰田的表现是相当好，去年，尤其是下半年，丰田的凯美瑞和卡罗拉都创造了明星车的效应，每个月销售1.5万、1.6万左右。这个市场也正在显现强者愈强、弱者愈弱的趋势。东南三菱、昌河铃木、哈飞等公司经营越来越困难，品牌越来越边缘化；南京菲亚特已正式解体。而销量高的品牌，在汽车可靠性和保养方面的好口碑，也会反过来促进该品牌车的销售。标致雪铁龙去年的增长也是非常有限。国内几个自主品牌因为在新产品上市方面有很大问题，如奇瑞、吉利没有什么新产品上市。

盖世汽车网：还处在调整阶段。

曾志凌：对。这两个企业新产品上来后，能否达到销量反弹，还有待观察。

盖世汽车网：中国市场增长这么快，一些企业想进入中国塑造一个强势品牌的概念。2007年韩系车下降比较快的一个原因可能是，现代起亚之前在中国的高增长，造成了自己是强势品牌的幻觉，他们拉高了价格，导致2007年销量下降。中国市场能否帮助自主品牌或比较弱势的跨国品牌塑造成比较强势的品牌？有没有这样的潜力？

曾志凌：潜力是有的，但难度很大。以韩系车为例，他们去年销量的下滑与其早两年销量增长过快导致的自满情绪有关，另外2007年他们在中级车这个竞争激烈的市场上，没有新产品上市，再加上其他车在定价方面又出现很大问题。这样，他们上面受到其他外资品牌的打压，下面受到自主品牌的挤压。定价在外资企业的水平，但品牌形象可能跟国内企业的区别不是很大。在品牌上没有很多优势的情况下，在产品上也没有太大优势，所以2007年出现了这样的问题。2008年他们几款新车型上来后，应该会有改观。

国内企业之所以有机会，是因为消费者对品牌认知度还不是很高，这也是为什么上汽可以在短期内塑造起荣威这个品牌。在国外，基本上不可能在短期内塑造起一个高端的品牌；需要花的钱可能就不只10几亿人民币了，可能就要有几百亿美元砸下去了。在中国塑造一个品牌，如果运作得当，也有资金，还是有机会。当然，上汽荣威的产品线还很单一，今年荣威550上来之后，可能会有比较大的改观。但是从品牌塑造来说，它还是比较成功的，从无到有基本上只用了一年的时间。所以机会还是有的，就看怎么运作。有的国内企业就不怎么成功，搞了很多品牌出来，自己互相厮杀。

盖世汽车网：菲亚特在汽车的“6+3”格局里排不上，但是它在南美尤其是巴西市场，却是数一数二的。中国市场，是否也会像巴西市场那样，给这样的二线品牌以机会？

曾志凌：2006年以前，机会还是有的，但是从2007年开始，机会越来越小。因为中国市场已经呈现出强者愈强的迹象，强大的品牌不仅有品牌效益、渠道方面的优势，也有赢利保障，越有钱就越能保障进一步赢利，越有能力打价格战。最有资格打价格战的其实是一些赚钱的企业，并不是它不愿意降价，只是还没到时候；如果是仅为赢取市场份额，它也可以采取一些手段，因为它有实力。

盖世汽车网：前面几年是积蓄力量，决定你家底的时候。

曾志凌：可以这么说。今后几年，二线品牌要在中国做好，难度越来越大。

冷观车企“新一轮”合资兼并

盖世汽车网：去年PSA标致雪铁龙想找哈飞作为在华第二合作伙伴，菲亚特要和奇瑞合作。中国入世后，自主品牌和跨国企业出现了新一轮合资，但这一轮涉及企业比较少，大部分跨国品牌都已在中国设立了合资企业。

曾志凌：虽然都在这么喊，但是难度比较大，PSA和哈飞到现在实际上也没有太多项目。这个市场里面，该进来的产品都已经进来了。PSA再和哈飞合作的话，产品线在哪里？仅拿过来一些很小众的商用车，拿过来国产化的意义有多大？搞一个合资企业的意义有多大？等他们冷静下来，真正要做投资和市场计划的时候，就会发现问题。

盖世汽车网：之前PSA想把中国作为出口基地来看待（而哈飞又在深圳有生产基地）

曾志凌：这个可能性很小，除非中国产业政策（外资在合资企业中持股不能超过50%的要求）发生巨大变化，外资企业把中国作为出口基地的可能性在近几年是不存在的。外资企业在中国以外也有很多生产基地。外资大规模进来，把中国作为出口基地的可能性很小。这也是为什么现代汽车公司将其出口工厂设在印度的独资企业，出口的利润都是属于它自己的。从中国出口，争抢的是自己的市场份额，利润还要分给合资伙伴，所以我想从商业的角度，他们是不会做这种决定的。

盖世汽车网：但上汽通用五菱打算2008年主要致力于发展出口。

曾志凌：那可能只是出口一些微型面包车，通用的产品线里没有这种车。如果是在全球产品线里没有的东西，可能会考虑从中国出口。但如果是出口抢自己的市场份额，他们是不会做这种事的。

盖世汽车网：2007年还有一个大事就是上汽、南汽合并。这个事件是不是一个信号：中国汽车产业重组的格局开始了？前段时间还有消息说，北汽要重组福建汽车。

曾志凌：对于国企之间的重组，我们的看法比较审慎、保守，因为它毕竟不是一个以市场为主导的行为。这两家公司都是政府背景，二者兼并也是政府主导的，是政府行为。上汽是一家很大的公司，但它并不是一家很强的公司。论市场上的生存能力，奇瑞、吉利都是靠自己的产品在市场上拼杀出来的，他们可能有一套完整的营销方法，对上汽来说，这些都还处在探索阶段，它去年还是相当成功的，但这种政府之间主导的行为成功后，能为企业带来多大的效益？从过去一汽兼并天津夏利的情况来看，兼并了就是兼并了，天津夏利还是生产夏利，没有改变生产线，营销手段也没有什么很大的改进，只是行政上的隶属关系改变了，从天汽划到了一汽。我们对这种兼并的前途预测是比较保守的。上汽兼并南汽和一汽兼并天津夏利不太一样，因为上汽毕竟在资金、市场营销方面要强很多，关键看它以后怎么运作，看它有多大的决心来做这个，因为毕竟它的大部分利润是来自合资企业，它不靠这个也可以过得很好，不像国内的一些自主品牌如果做得不好就只能关门了，上汽还没到这种破釜沉舟的份上，至于它兼并南汽后市场能做到多大，还要看它真正的决心。

盖世汽车网：看它怎么整合，整合到什么程度

曾志凌：对，应该说它现在已经有了一个很好的开始。

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专访Global Insight汽车事业部中国区代表（上）［市场篇］



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（文章来源：盖世汽车网）