华晨欧洲再遇“碰撞门” 撞出更大隐忧

继2007年，ADAC德国汽车俱乐部(以下简称ADAC)对华晨尊驰(BS6)进行碰撞试验并给出了1星的难堪成绩之后，又在近日对华晨骏捷(BS4)进行了碰撞测试，而华晨汽车在此次测试中交出的答卷却是比上一次更差的成绩——“零星”。

根据ADAC公布的测试成绩，新骏捷正面碰撞得9分(满分16分)、侧面碰撞得13分(满分18分)、安全带提醒得零分(满分3分)，按照简单的数字相加，华晨骏捷的得分是22分(满分37分)，按照ADAC的评星标准，骏捷本应为3星标准。

但由于从2009年2月起，Euro-NCAP的评价标准变得更加严格，针对碰撞测试中难以得到体现的主动安全性能也有严格要求。华晨骏捷由于缺少主动安全装置，主要缺少ESP(电子稳定程序)和安全带提示，根据新Euro-NCAP的评价标准，ADAC将骏捷的得分判定在零星。

【要闻点评】

1、为什么对规则总是不了解？

也许是“审美疲劳”的缘故，与2年前相比，华晨这次的碰撞引起的影响远没上次大。

如果说2007年的碰撞，华晨只得1星评价，原因在于我们没真正懂得汽车的话；此次碰撞，应该是我们对规则的不了解。

华晨汽车对于此次ADAC的碰撞测试结果感到遗憾和委屈，称ADAC本次测试的骏捷(BS4)是华晨于去年8月出口到欧洲的车型，当时Euro-NCAP还没有针对主动安全技术提出如此严格的要求。

委屈只是当事人心里的感受，并不能得到欧洲消费者的认同。我们必须牢记，在别人家菜园子种地时你必须得听主人的。国内某些整车制造商一心想走向世界，却没有找准目标市场，花足够多的精力做好功课，反而使宝贵的管理精力偏离了提高产品质量的方向。一些汽车厂商尚未在本国市场确立强大的市场地位，就急于启动雄心勃勃的全球计划，因而无法充分利用在本国市场吸取经验教训的重要机会。

2、标准受制于人，如何提升技术实力与体系竞争力至关重要

此次ADAC提高碰撞的评分标准，并不是空穴来风：欧盟正在通过各种严格的政策法规，实现提升区域内汽车企业的竞争力；另一方面，也通过树立高门槛的行业标准等非贸易壁垒，将国外竞争对手挡在门外。

2005年，一份由欧盟政府、欧盟各成员国及欧洲整车企业、消费者组织、工会和“绿党”等非政府组织的代表组成的高级工作组起草的建议性报告——“21世纪欧洲汽车业竞争力提高方案”（简称“CARS 21”），针对提高欧洲汽车业的全球竞争力提出了8个方面共计18条建议。这8个方面包括：进一步完善汽车业的法律法规、加强环境保护、加强道路安全管理、促进汽车贸易的开展、指明了欧洲汽车未来的研发方向、在税收方面的鼓励措施、加强知识产权保护力度和提高汽车业的全球竞争力等。

2006年，欧盟委员会根据“CARS 21”报告中的建议提出一些议案。2009年将出台一份中期报告，重审该方案取得的进步和技术的发展，并对一些法规体系作出修正。

此次华晨碰撞失分，给国内汽车行业带来两大方面影响：一是厂家积极表态，要在进口车配备这些装置；另外，一些机构表示，要效仿欧盟或美国，在法规标准上做强制规定等。

碰撞标准只是中国汽车产业与国际汽车产业标准差距的一个缩影。国际上的标准主要有行业领先者主导并参与制定，有利于这些企业的长远利益。早前，国家发改委以为官员表示，中国在很多方面还没有加入国际标准组织，为的就是以防本土企业受冲击过大。

但是影响不可避免。本土厂商为了加速产品研发，从国外汽车巨头挖来少数有经验的中国工程师。虽然这些工程师熟谙安全、内部设计等专业技术领域，但他们缺乏运作一个整车计划所需的项目管理经验和系统集成技能，在如何与供货商或其他部门的同事进行交流上也没有多少经验。结果，情况基本没有什么改善。

本土企业为积极融入国际市场及实现快速发展，大量利用国外的设计公司与服务，在一些关键零部件上采用外资公司配套，并且是包括一些部件的设计在内的全部外包，利润丰厚。本土车企如何提升技术实力与体系竞争力已经至关重要。

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（文章来源：盖世汽车网）