【今日要闻】国内汽车产业新闻速览

快评：重卡要达到25%的比例任重道远

东风汽车公司管理部运营管理处副处长、高级经济师黄承林：要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额，我个人觉得这个目标实现的可能性比较低。首先，产业结构的变化是由市场决定的，政府只能起到引导作用；其次，重卡、中卡以及轻卡的市场结构相对稳定，在没有任何政策导向或其他外力的影响（政府目前并未颁布有关扶持重卡产业的相关政策或措施），要想这个结构发生很大的变化几乎不可能；最后，像重卡这样的车型需求方往往只是一些非常庞大的工程或基础设施的建造，规模一般或者小规模的施工基本上都会依赖于中卡或者轻卡，这在很大程度上约束了重卡市场的发展。

汽车下乡:微车卖疯轻卡不动 补贴操作难题仍待解

3月13日《汽车下乡实施方案》发布，“汽车下乡”随之成为近期最受关注的话题之一。 按照车价10%最高补贴5000元的规定，让汽车业界和农村消费者倍感兴奋。因为我们很容易设想如下情形：农民购车得到实实在在的优惠，企业借机扩大销量，最终拉动消费，可谓一举多得。 但是仔细探查“汽车下乡”，结论并不都是美的。

进口车价稳中有降 个别车型价格大跳水

销量排名前10的进口车 “进口车市回暖，人气也恢复了不少。3月份以来的成交量不错。”一位进口品牌经销商告诉，3月份的进口车价仍站在“高位”，但近期成交量比2月份同期上升约15%左右，不过由于金融危机所波及的大多是私营企业主，这些恰恰是进口车的主要购买力，所以短期内进口车市的消费力还不会得到太大释放。

汽车统计数据注水严重 失真背后深藏隐情

刘芬（化名）是一家市场咨询公司的汽车行业分析师，出于市场研究的需要，她迫切希望得到一份权威的汽车销量统计数据，但结果让她非常失望。 她发现目前可供查询的数据主要来源于中国汽车工业协会和全国乘用车联席会，但两家机构公布的统计数字几乎完全不同，如果再跟汽车厂家自己公布的数据作对比，几者之间的差距更为悬殊。

自主品牌失意政府采购 商用车失意汽车振兴计划

政策对于支持自主品牌汽车发展的力度依然不小 几经敲定的《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)终于在3月20日晚由国务院办公厅正式印发，但是自主品牌期待政府采购倾向自主品牌等措施并未纳入《规划》范围。而且，由于经济复苏缓慢，当前萎靡不振的商用车成为这份《规划》的最大短板。

国内车企忙“瘦身” 本土供应商腹背受敌

如果不是一场突如其来的金融危机，中国本土汽车业可能不会这么快意识到，在产业链上游——供应商那里，进一步降低造车成本的空间其实还不少。在危机中为求自保，本土汽车企业的“瘦身”计划已经箭在弦上，其第一步就是削减供应商的数量。

（文章来源：盖世汽车网）