马勒动力总成：本土企业首先要培养创新者

盖世汽车网：马勒动力总成（MPT）"在内燃机和引擎周边产品领域展现了独一无二的系统化竞争力"，为什么你们的工程服务专业可信？

PaulWard：马勒动力总成有着一长串的具有可核实业绩的成功项目，这些项目遵循高标准且如期交付工程项目；有很多满意的客户，有着广泛经验并对全球汽车市场有着深刻理解；具备先进技术能力的专家和投身工程服务并解决问题的热情；有马勒集团这个全球知名一级供应商作为强大后援，马勒集团和旗下马勒动力总成的经营愿景相通。

盖世汽车网：谈谈马勒动力总成在中国的业务发展经历吧，你们怎么帮助客户又遇到了些什么问题……

PaulWard：我们大部分的项目服务的客户都是主要整车厂商，为客户保守秘密（confidentiality）很重要。这其实本身就是一种挑战，即如何获得新业务并且是保证在不泄露（新客户）竞争对手秘密的前提下。在中国，我们与跨国的、合资的、本土的整车厂商有多探讨。中国市场对价格相当敏感，所以一定要为客户提供经济、可靠的服务，在这一点上我们做得很成功。

在中国市场上，客户的关键需求包括灵活性，核心目标解说，以及耐心（这一点也很重要！）。

盖世汽车网：马勒动力总成运用其在全球的资源，并且投身于清洁环保车辆的研发。该领域在中国有什么进展？

PaulWard：马勒动力总成正在开发小型化发动机，当然这还是一个技术演示项目，这款3缸1.2升发动机与传统的2.4升自然吸气发动机相比，动力性能相当，且油耗较2.4L发动机减少20%（依据新欧洲驾驶循环测试标准）。中国厂商的工程师们对这款发动机上所包含的这些技术非常感兴趣（集成了诸如进气双涡轮增压、缸内直喷，可变气门正时等多项先进技术）。在2009年4月的上海车展上，马勒将展出这款小型化发动机，并同期举行技术研讨会。

马勒动力总成在汽油机的排放控制方面是专家，我们现有及未来的项目都将围绕应对清洁排放法规要求而开展。

马勒动力总成的小型化发动机已经达到了很高的效率。它具备多重优势，诸如较低的摩擦损失、较小的重量、燃烧过程的优化等。这些实质性的改善将使得车主大为受益。既然（我们的）产品已经实现了这些技术，那么下一个挑战将是找到一家合作者协力减少制造成本。

盖世汽车网：中国政府和厂家正大力开发和推广混合动力车及电动汽车，但也有些人对此表示担心，他们建议仍需努力改善传统发动机的能量转换效率。您怎么看？

PaulWard：内燃机已经经历了120余年的持续发展。工程师们仍将会持续地提高他们对于所有系统的理解，以及这些系统的物理和化学反应。混合动力车将传统汽车的内燃机和电动车的电池动力结合起来；在95%以上的（行驶）时间里，我的丰田普瑞斯依靠内燃机，仅有不到5%的时间才用到电池，所以我认为提高内燃机技术是改善燃油经济性的主要驱动力量。

马勒将会关注于改善燃烧、涡轮增压和减少摩擦。这需要有庞大预算支持的高水平研究。马勒带有燃烧室可视区域的单缸发动机可以用来快速地对新想法（新技术）进行试验。

盖世汽车网：现在有这么多的跨国工程服务和技术类公司，中国厂商如何从中选择最适合他们的合作伙伴？整车和零部件厂商向这些"帮助者"能学习到什么？

PaulWard：在我们与中国汽车厂商的所有探讨中，我们听到了他们强烈的声音，即渴望通过合作来学习。他们意识到他们的工程师需要更多的经验，并且看到共建合作团队以完成项目的方式很有价值。在工程服务的项目中，客户一方将其工程师委派到英国（工程服务公司总部）并提供手把手的培训机会，这是很常见的。我们对这样的方式乐见其成。在项目之末，（客户一方的中国）工程师回到国内，并带回了他们学到的技能和技术。同时他们的语言能力和交流方式也更贴近于西方文化。

为了成为（技术上的）引领者，而非跟随者，本土企业首先要培养创新者（innovator）。这些有创新精神的人将推动中国向前。而目前的教育体系恰恰束缚这一点。与国外技术工程服务公司一起合作将教会这些人（中国工程师们）新的思维方法。

我在中国的一点常识是：不要去问"这样做我们能承担得起吗？"，而是最好问"不这样做我们能承担得起吗？"

（文章来源：盖世汽车网）