汽车后春节时代 购置税营销梅开二度

虽然春暖乍寒，但三月份新车不断，在这个后春节时代，一场大战拉开帷幕。以新车为例，3月1日，09款凯美瑞、迈腾DSG、力帆320同日上市;3 月3日，现代劳恩斯酷派上市;3月6日，新嘉年华上市;3月10日，长城酷熊上市;2009年3月12日，全新国产沃尔沃S80L加长版上市;3月9日，斯柯达Octavia明锐09款上市;2009年3月10日，天语SX4增加1.8升动力上市……

尽管全新车型不多，但不管怎么说，车能卖得好才是硬道理。无论是加减配置的所谓新车，还是中级换装装备实现的升级车型，抑或为国内打造的全新车型，要想让消费者下意识的在芸芸众车中形成对车型和品牌的第一印象，就需要在营销创新上狠下工夫。例如，铃木天语SX4新增1.8升车型上市将获赠50%的购置税补贴，这样至少从表面上消费者购买1.8L车型的时候能够享受到与1.6L车型同等的购置税优惠，这是一个创举，再度拉开了购置税营销的序幕。

但要说起免购置税营销，就不得不提到雅力士。去年6月份的时候，这款沿用老威姿的NBC平台并号称世界一流的“安全、动力”新技术和价值标杆的车型开创了 “精致高级紧凑型轿车新基准”，在营销方面，雅力士可谓是可圈可点。其一，它创造了包含“购置税”的“体验价”：9.19万元至13.63万元。其二，在尚未宣布上市就以“体验期”开创了敢定销量3.5万辆销量的先河。但尽管广丰袁仲荣表示，雅力士的体验价格不能支持其成本，亏损的幅度大约是10%。但似乎消费者并不买账，从6千余辆的销量飞流直下至千余辆的销量就可见一斑。

但如果仅因为这点就将雅力士的失败归结于购置税未免过于武断。营销没有好坏之分，但需要注意的是，这种营销模式是都能够占据“天时、地利、人和”。与雅力士同出一门的威姿的惨败说明了丰田在“精品小车”方面“天时”并未成熟。同出广汽一门的飞度车型上市已久，其新飞度的推出是基于市场上庞大的保有量和消费者对其口碑的认可。显然，雅力士并不具备与之并驾驰驱的能力。或许消费者对凯美瑞、卡罗拉这些更高端车型比较的认可，但是仅凭其牛头商标就想在价格上与更高级别的骐达、标致307站在同一条起跑线上，是不是太自不量力?在上述两点均不具备的情况下，雅力士靠大力度的线上线下的推广来聚集“人气”，对重视时间效率的南方消费者而言，这种包含购置税的“体验”价的确很能切中效果。但因为北方消费者对这种模式的不适应、袁仲谋的不当言论被一次次引申和扩大，使得这款所谓丰田全球车型在在经历了初期的销售高潮后迅速被其他车型所湮没。

下半年汽车市场整体销量的万马齐喑使国家加强了对产业振兴的政策支持力度，除了“燃油税”实施、取消一些不合理收费之外，作为提升销量又鼓励经济环保的手段，一道以1.6升为分水岭的消费税政策横亘在消费者面前。从一月到三月份，汽车业界持续两月余的政策讨论终于使得消费税从幕后走到台前。相信每个消费者都深有体会，一辆十万元左右的小车，可能仅仅因为0.2升的排量而造成近5千元的差距。长安铃木天语SX4选择在此时上市，显然已经占据了更多的天时、地利与人气。春节期间的“烟花门”以及紧追不舍的3.15都急迫的需要铃木天语推出新车。只有媒体对新车的足够兴趣才能消除一些负面因素，更何况对1.8升车型的购置税减免确实很能抓人眼球。如果铃木此举能够证明购置税营销已经成熟，那么其他车型会不会争相效仿呢？

（文章来源：盖世汽车网）