自主品牌真正自主 车企政府共担重任

1953年7月15日，一汽破土动工，开辟了中国汽车工业从无到有的新纪元；1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在一汽下线，结束了中国不能生产汽车的历史；1958年4月，第一辆国产轿车在一汽诞生，圆了我国家领导人的梦。改革开放后，我国的汽车的发展速度更是惊人。从78年的15万辆到2008年突破900万辆，汽车产销量增加了62倍，汽车行业进入了空前的繁荣。但是市场的一片繁荣无法掩饰行业自身的问题——自主品牌整体落后，缺乏自主研发的“空壳自主品牌”林立成了制约我国汽车工业独立发展的一大障碍。北京鸿锐新思汽车产业研究部牛英菊认为，这样境况的出现，政府和企业都难辞其咎。要想扭转这种情况，还需要双方互相配合，共同努力。

有钱要花在刀刃上

我国的汽车制造和国外相比起步比较晚，技术落后，资金不足等存在一系列问题，多年来我国的政府也不断的在资金上给予支持，政策上给予保护，但是这样做的效果并不是很显著，政府只是把资金投入到企业，至于这些资金用到哪里政府就不再过问。部分企业为了短期盈利，选择了增建产品线，扩大企业规模，而不是用来进行自主研发，开发核心技术。笔者认为：好刀要用在刀刃上。政府的资金投入要起到“四两拔千斤”的作用。要把钱用在我们最薄弱的环节――核心技术研发上。而且要有针对性的去选择一些有实力的技术研发企业，这些企业就像九十九度的水，提高一度水就开了，就能气化，把钱投到这些企业，效果会更好一些。同时，为了确保“专款专用，”可以建立相应的政策对享受政策倾斜的企业进行督促和监督。比如接受政府政策、资金支持的企业，要就资金使用情况、项目进展情况，定期向有关部门及社会公众公布。

政策不仅起到保护作用 还要起到监管作用

多年来，我国政府为了保护我国的汽车产业不受国外企业的冲击，对进入我国汽车行业的国外企业设定了一些限制条件，比如国外汽车企业最多能在我国和两家企业合作伙伴等。这些政策对我国的汽车都起到了很好的保护作用，但时仅仅出台政策对国外进入企业给予限制是远远不够的。要想使我国的汽车产业能够和美国、日本等汽车抗衡，走在世界汽车前沿。还是要从自身做起，打铁还需自身硬，只要自己做强了，就不怕外来者的侵入。笔者认为：针对我国汽车企业也要出台一些政策，督促有条件的企业把自主研发放到首位并提上日程。

自主研发是企业提高竞争力的关键

任何一个企业，要想赚钱，想持续发展，必须要有技术和品牌这样的核心竞争力，汽车企业也不例外。所以说，中国汽车产业要发展，自主品牌企业要生存，就必须坚持自主研发。现在的市场竞争，不再是简单的拼生产能力、拼价格，而是拼的核心技术。尤其是现在的消费者都在趋于理智，价格不再是他们考虑的重点，更多的考虑汽车的性能。在未来的市场竞争中，谁拥有了先进的核心的技术，谁就能赢的更多的市场空间。因此，笔者认为：只有加快自主研发的步伐，才能在市场竞争中笑到最后。

本土企业要有民族责任感 要有勇于担当中国脊梁的精神

目前自主车企虽然在国内市场占领一席之地，表面上已经身强力壮、扬眉吐气，但在激烈的国际竞争中却如同襁褓中的婴儿。我国的自主品牌尤其是轿车不管是在国外还是在国内都是在靠低成本、低价位来赢得市场份额。造成这样的原因不仅是因为我们的起点底，更重要的是我们技术水平远远低于国外，尤其是关键技术。低成本、低价位的竞争策略只能得到暂时的盈利，而毫无成长性可言。这不仅对企业不利，对于汽车产业的独立、安全都是非常不利的。因此，我国的汽车企业拿出责任心，要勇于做中国的脊梁。尤其是一些大型企业，要起到带头作用、标杆作用。像奇瑞等企业，要坚持自己的想法，继续把自主研发推到深处。那些想靠发布自主品牌来提高企业影响力的企业，要认清只有自主研发形成的自主品牌，才是做真正的自主品牌，才能有长久的生命力，并被消费者认可。

对我国汽车产业的自主研发来说，政府和企业就是左右翅膀，任何一方有缺失，产业就没有办法展翅翱翔。只有双方相互配合，我国的汽车产业才能飞的更高，走的更远。

（文章来源：盖世汽车网）