外资企业在华商用车领域投资动态

相对于乘用车而言，国内商用车的强势地位给我国汽车产业带来的辉煌可谓是有目共睹，外资企业一直觊觎我国商用车这块肥硕的市场，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用车领域一样春风得意。不过面对着我国还未完全开发的商用车市场，广阔的市场前景及丰厚的利益回报仍令一些外资企业蠢蠢欲动。如今在经济危机席卷全球，乘用车市场陷入低迷的背景下，外资企业进入中国商用车市场显得更为迫切，究竟谁才会在这场市场掠夺中"执牛耳以令群雄"？

联姻，出入端倪

近日有媒体报道通用中国总裁甘文维和黑龙江省长栗战书讨论关于和哈尔滨轻型汽车厂合作的相关事项，并有可能在三月底正式签约。就此事，盖世汽车网联系了通用中国相关负责人，对方表示通用与一汽的合作仍在讨论中，诸多事宜并未最终确定，至于相关合作细节还要再等一段时间。

通用中国在今年2月初发出简短声明，与一汽正探讨潜在合作，一汽集团稍后确认了该消息。而后，一汽红塔相关人士则对媒体称，一汽和通用在轻型商用车项目的谈判经历了1年多的时间，预计合资公司挂牌时间在3月左右，总部设在一汽集团本部长春，该项目整合了一汽现有所有的轻型商用车资源，一汽红塔只是其中的一个生产基地。

众所周知，通用目前在华拥有上海通用和上汽通用五菱两大整车合作项目，合作方均为上汽集团，主要为乘用车项目，如与一汽达成商用车项目，将进一步完善通用在华的布局。由于此前大部分商用车合资项目在华均不成功，且上汽通用五菱的部分产品与一汽轻型车有所竞争，通用和一汽的合资也许会刺激上汽集团。因此，通用与一汽在商用车领域的合作仍存疑。不过这也给我们发出一个信号，外资企业逐渐渗入我国商用车领域已是事实。

几乎与通用发布与一汽探讨合作的同时，福田汽车于今年1月29日与德国戴姆勒公司在德国柏林签定了《商用车合作协议》。双方约定首先在中国设立一家总投资额63.5亿元双方各持50%的股份的中型和重型卡车合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求类似合作项目。福田汽车尚未公布具体产品信息，但从戴姆勒在中国多年走过的发展路线来看，这款福田欧曼重卡将是一款高端重卡产品。

一汽与通用，福田与戴姆勒的联姻已出入端倪，如合资双方在对资源整合上能实现互通有无优势互补，势必会引起我国商用车市场"多足鼎立"的市场格局。

合资，面临搁浅

所谓"月有阴晴圆缺，人有悲欢离合"，外资企业在中国的合资之路都并非一帆风顺。早前，原定于2008年5月份成立的东风和沃尔沃合资公司，迟迟未有挂牌的消息公布。双方的谈判或因为日产的股权问题未能解决而搁浅。按照此前双方公布的合资框架协议，沃尔沃将接替日产成为东风在商用车领域的合资伙伴，日产汽车将与东风专注于乘用车以及轻型商用车领域的合作。

而自2005年6月开始，现代汽车与广汽集团签署了在中国设立商用汽车合资企业的谅解备忘录以来，围绕广汽现代项目的谈判一直走走停停，始终未有定论。

至于东风和沃尔沃，广汽与现代何时才能"柳暗花明，乾坤逆转"，在此，我们不妄下定论，但盖世汽车将一直保持关注，在第一时间为您报道任何相关新闻。

合作，全面进行

当然，外资企业在华进入商用车领域虽偶有牵绊和阻碍，但与国内企业合资完满，进入全面合作的也不乏其数。在2008年4月的北京国际车展上，上汽和依维柯公司就曾联合宣布，双方合作全面升级。在双方的合作战略下，上汽依维柯红岩与南京依维柯将充分发挥双品牌差异化定位的产品策略，在加强ＩＶＥＣＯ品牌产品的同时，以国际化技术品质与服务，结合本地化的成本策略，快速提升跃进与红岩产品系列的竞争力。上汽和依维柯的战略合作也进一步深化，从原先的重卡、发动机产品合作拓展至中、轻型商用车领域。

2008年6月15日，由上海汽车股份有限公司、意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重型汽车集团有限公司三方出资组建、以生产重型卡车为主的合资公司--上汽依维柯红岩商用车有限公司挂牌庆典在重庆市举行。上汽依维柯红岩的合资成功，也算是实现了真正意义上的共赢。

而早前于2007年12月24日在从化奠基，广汽股份与日野自动车株式会社共同投资设立的广汽日野合资厂，新增总投资31亿元，项目合资期限为30年。 由于这次重组涉及沈飞日野、广州五十铃、骏威客车和羊城汽车等企业，这意味着广汽集团将对旗下商用车板块进行彻底整合。直至2009年，从广州市经贸局传出消息，设在从化的日野商用车项目已通过国家核准，并将于今年10月动工建设，建成后将成为中国最大的商用车生产基地之一。据知情人士透露，广汽日野将在从化螯头镇新建近1600亩厂区，一次规划分期实施，建设主要零部件生产车间和商用车研发中心，包括研发大楼、产品实验室、试制车间等，逐步形成车身、内外饰件的换型开发能力和发动机、底盘件、车身附件与整车的匹配开发能力。

猜想：德国 MAN与中国重汽

据确凿消息称，与宇通客车合作七年最终以撤资结束的卡车巨头德国曼（MAN）公司将是中国重汽的新一个战略合作伙伴。但具体进行怎样的合作，目前还不得而知。对此，盖世汽车研究院做出了各种可能的猜想。

从近年来国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业都并未产生"1+1>2"的效果。早前沃尔沃与中国重汽集团合资生产的重卡以及东风与日产合作生产的重卡，每年四五百辆的销售业绩都不足称道。可以说，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业。当然，对于外资的不断介入，我国商用车市场是否能依然保持自主品牌独树一帜的场面，还有待市场的考验。

（文章来源：盖世汽车网）