中国车市将进入理性增长周期（一）

2008年无疑是建国以来，我国社会经济发展历史上最为非同寻常的一年。这一年，中国连续经历了前所未有的巨大困难和考验，年初的雨雪冰冻、5·12汶川大地震、夏季的南方水灾，房市的萎靡不振、股市的下跌波动，举办北京奥运会等一系列重大事件，对中国宏观经济走势带来重大的影响。

中国汽车工业不仅同样经历上述影响和考验，而且还面对国Ⅲ标准的实施，钢铁、有色金属及其他原材料、燃油、煤炭、电力等价格波动变化；国家强化节能减排，促使汽车技术加快向节能、新型能源、低排放、低污染的方向发展等,汽车制造成本大幅增加，而汽车产品价格竞争更加激烈。为此，2008年中国汽车市场，尤其是载货车市场，高开低走，出现上、下半年冷热两重天，演绎出“一半是火焰，一半是海水”的局面。

与此同时，由美国次贷危机引起的全球金融海啸逐渐向实体经济蔓延，对世界汽车行业尤其是美国汽车业造成巨大冲击，美国三大汽车集团面临破产的危机。这场金融海啸对中国经济带来新的冲击和影响，中国汽车行业也未能“独善其身”，业内人士普遍认为中国车市的“冬季”提前来临。汽车行业年初预测的千万辆期望目标终成泡影，以2008年为标志，中国车市将进入理性增长周期。由此，面对即将来临的2009年，行业内外普遍信心不足，甚至十分悲观。

那么，我们应当如何客观地分析、理性地审视即将过去2008年和必将面对的2009年中国车市呢？！

（一）、中国汽车市场2008年回顾

近几年来，中国汽车工业呈现出高速增长的发展态势。2003年全行业销售汽车439.08万辆，同比增长34.21%，经过连续增长，到2007年中国汽车市场年销售规模达到879.15万辆,正好超过2003年销量的一倍。

连续的高增长似乎让行业内外，都对中国汽车工业和中国汽车市场充满信心、充满激情。一方面是国内汽车产能的不断扩展，一方面是国际汽车巨头的全线进入，汽车工业的支柱地位也凸现出来。在这种前提下，行业普遍预计2008年中国汽车市场一定能够突破1000万辆大关。

2008年上半年，中国汽车市场逆势而行，受商用车市场火热拉动，半年产销双超五百万辆，继续保持增长态势。更让人们相信，1000万辆销售目标充满期待。中国汽车工业协会甚至计划2008年借庆祝改革开放三十周年之际，举行中国汽车工业年产1000万辆下线活动。

与此同时，业内也发出警惕，中国车市虽继续保持增长态势，但增速明显趋缓。而且上半年汽车市场明显带有“政策因素”的烙印，因此，汽车业内均对下半年市场而担忧，持“不容乐观”的态度。担心2008年中国车市会出现上、下半年冷热两重天，演绎“一半是火焰，一半是海水”的局面。现在盘点下来，虽然没有冷到冰点，但寒冬确实提前来临，中国汽车企业已经感觉到海水的苦涩滋味。

一、高开低走，逐步趋缓，千万辆预期终成泡影

2008年，中国车市可谓是“高开低走，跌宕起伏，充满变数”。1月，中国车市以单月销售85.94万辆,同比增长19.83%的表现,高调开市。2月由于受传统春节影响，环比有所下降，但同比增幅仍达到19.27%。3月销售105.56万辆，环比增长59.27%,同比增长24.72%,单月销售突破100万辆大关,中国车市让人充满惊喜。惊喜之余，也恰恰印证了乐极生悲的古训。进入4月、5月，车市开始下滑，6月又出现轻微回调。7月，终于出现大幅回落。到8月，不仅环比下降，而且同比下降，从而为4个月的车市调低了基调，带来巨大的回调压力。这时我们认为：在不向经销商压库的情况下，实现全年销售1000万辆的预测目标相当难度。全年销售预计在940-980万辆之间，增幅8-12%。

人们开始寄希望于“金九银十”，期待再度回升。然而，这一期待并未完全达成。最后的期待是最后两个月，能够规律性上翘。然而，11月车市环比再度下降4.26%，同比下降14.5%，行业规律曲线被彻底打破。

1-11月累计,行业产销汽车分别为870.40万辆和862.98万辆，分别增长7.98%和8.52%，比前10月分别减缓3.03 和2.59个百分点；与上年同期产销增幅22.25%和23.19%，分别减缓11.24和12.08个百分点,产销增幅再度趋缓。按照当时的态势分析，我们预计汽车行业全年销售在930-950万辆之间，行业年初1000万辆的预期目标最终难以达成，将成为泡影。实际果然如此。

2008年最终结果是：汽车行业累计生产934.51万辆，同比增长5.21%，销售938.05万辆，同比增长6.70%，产销分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。汽车行业年初预测的千万辆期望目标最终没能达成。其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点。商用车产销同比分别增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

尽管中国汽车市场未能达成1000万辆的预期，但是，依然可圈可点。毕竟无论乘用车还是商用车，总体依然保持了增长的态势，而且从全球汽车工业的视点看，中国汽车市场依然可以说：“风景这边独好,可惜迎来海啸”。

二、乘用车市场：受股市、房市警示更趋理性化

2008年乘用车市场，增速趋缓的主要因素是，由于股市的低位波动、房市的萎靡不振，导致财富的缩水，致使人们的消费更加谨慎、更趋理性，预期正常甚至提前的消费，受到很大的抑制。尽管如此，毕竟中国经济经过多年高速发展，老百姓的经济基础提高了很多，抵御风险的能力也在加强，轿车大量进入家庭的趋势正在显见。因此2008年，乘用车市场出现：基本型、交叉型稳步增长，SUV增速依然较高，MPV出现下滑的局面，总体依然保持增长态势，2008年,行业乘用车累计产销分别为673.77万辆和675.56万辆，增幅分别为5.59%和7.27%，增速更趋理性化。

1、基本型轿车依然是乘用车市场主导。2008年1-12月行业累计销售基本型(轿车)504.69万辆，同比增长6.78%，比同期增幅23.46%回落16.68个百分点。一汽大众、上海大众、上海通用依然保持前三位，但是上海通用同比下滑8.41%；东风日产单月销售30172辆，位于基本型乘用车销售第1位、累计销售进入第5名；而比亚迪增幅高达70.67%，成为行业亮点。2008年基本型占乘用车销售的74.71%，占据绝对的主导地位。从车型看，销售排前10位的品牌车型依次是捷达、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、颐(骐)达、比亚迪F3、QQ、夏利、伊兰特。

2、MPV市场出现下跌。MPV由于耗油较大，加之主要是商务用车，随着对节能减排的重视，以及政府企业公务用车的改革等，导致MPV市场的下滑，而且部分MPV市场被高端SUV所取代。2008年1-12月累计，行业销售19.74万辆，同比下降12.56%。比同期增幅18.14%下滑了30.7个百分点。排MPV市场前五位的企业依次是江淮汽车、广州本田、东风公司、奇瑞汽车和上海大众，其中，江淮汽车、广州本田的销售分别下降9.35%和37%，而东风公司、奇瑞汽车和上海大众的销售分别增长13.01%、109.96%和13.62%。这给我们一个重要启示：尽管可能整体市场可能疲软，但依然有市场增长的空间。所谓“小市场，可能潜在大份额”。

3、SUV市场依然高速增长。近年来以东风本田CR-V为代表的新一代SUV，由于具有越野、商务等多功能用途，同时又有中高级轿车优良的驾驶性能和品质，成为拉动SUV市场的主力。2008年1-12月累计，行业SUV销售44.77万辆，同比增长25.28%。其中两驱SUV累计销售24.18万辆，同比增长40.4%；四驱SUV累计销售20.60万辆，同比增长11.23%，其中CR-V销售8.06万辆，同比增长76.4%，在四驱SUV市场占有率达到39.14%。

4、交叉型乘用车增速不低。尽管交叉型乘用车一直处于一个尴尬的境地，其基本的市场似乎是各大城市郊区的“黑的”和乡村的交通物流工具，但是，由于我国区域很多，区域发展不平衡，加上城市乡村管理的滞后等，这个市场不可轻视。2008年1-12月累计行业销售交叉型乘用车106.36万辆，同比增长7.67%，应当说，在基数超过100万辆的情况下，这个增速依然不低。销售前5位的企业依次是上汽通用五菱、长安集团、哈飞汽车、东风公司和南京长安。其中，上汽通用五菱销售达54.52万辆，增幅17.48%，成为上汽集团销售的重要支撑；东风公司销售突破10万辆，增幅24.42%，高于行业水平。（待续）