中国重汽与德国 MAN 的战略合作猜想

中国重汽集团2008年（尤其是最后两个月）新确定了多个合作伙伴：

2月14日，中国重汽销售部举行车贷险业务四方签约仪式，中国重汽副总裁，光大银行、中信银行、安邦保险公司与中国重汽经销单位代表出席签约仪式；
2月25日，与俄罗斯阿莫吉尔公司就加快推进市场开拓、整车销售及双方合资设立HOWO-ZIL公司工作进程等签订备忘录；
4月30日，与中国出口信用保险公司签订全面业务合作协议；
11月1日，与济南庚辰公司签署战略合作框架协议；
11月4日，与德国大陆集团举行了战略合作协议签字仪式；
11月12日，与中国太平洋财产保险公司签署“车贷险”业务合作协议；
11月17日，与大同市人民政府签署战略合作协议；
12月7日，与宝钢股份举行了战略合作协议签字仪式；
12月10日，与中国人保财险签署了“战略合作协议及车贷险业务合作协议”。

此外，中国重汽集团还重组了大齿。（2008年11月18日，中国重汽集团与大齿集团战略重组暨股权划转协议签字仪式在太原迎泽宾馆举行。）

而据确凿消息称，中国重汽新一个战略合作伙伴是德国的曼（MAN）公司。但具体进行怎样的合作，还不得而知。

【分析评论】

1、独立汽车评论员夏树认为，中国重汽与曼的合作不太可能是在整车或变速器或车桥方面，而最有可能是在发动机方面，并认为可能是曼的D2066、D2676这两个源于斯太尔的发动机项目。

2、虽然斯太尔的技术早在20多年前就已引进中国，现在这个技术可以说比较落后了，但在中国市场依然“吃香”。如果中国重汽引进这两个发动机(分别是10.5L和12.5L）技术，再加上自己已有的D10、D12系列发动机，中国重汽就可形成从10L到12.5L的四个发动机系列，丰富自己的产品线，增强竞争力。众所周知，大排量、大马力发动机是国内商用车市场的发展趋势，而潍柴现在也只推出了12L的发动机，只有东风康明斯和一汽锡柴等少数企业有13L的发动机。

3、如果中国重汽生产10L到12.5L四个系列的发动机，与曼合作的两个发动机项目可能会只放在济南生产（现在济南发动机厂是同时生产D10、D12系列发动机），而其已有的D10、D12系列发动机可能全部交由杭州发动机公司来大规模生产并外销。

4、夏树认为，中国重汽与曼进行D2676、D2066这两个发动机项目合作，还有更长远的考虑。曼的这两个发动机在欧洲都是欧Ⅳ的产品，是采用的真正的、有说服力和公信力的EGR技术，可升级到欧Ⅴ。而对于中国重汽现在在国Ⅲ排放标准阶段使用的的“EGR”，业界多有质疑，中国重汽虽然为此焦头烂额，也不会放弃这个“EGR”。但是中国重汽可以吸收利用曼的EGR技术过渡到国Ⅳ阶段。

5、中国重汽与曼虽然会进行战略合作，但是合资的可能性不大。性格谨慎的曼在中国商用车领域的合作（主要是技术引进）从来都不是合资，更何况有依维柯、沃尔沃这些欧洲商用车企业在中国合资失败的前车之鉴。

6、曼2008年12月收购了大众在巴西的卡车客车业务，增持瑞典斯堪尼亚的股份至13.3%，表决权股份增至17.22%，并表示增持斯堪尼亚的股份是长期的战略投资。虽然曼的这些举动后面的推手是其单一大股东——大众，大众正致力于联合曼和斯堪尼亚打造一个超越戴姆勒和沃尔沃的商用车“巨无霸”，但是由于这三个企业（尤其是曼和斯堪尼亚）之间固有的矛盾、大众与其控股股东保时捷的关系演变导致的责任和利益再分配，以及当前的经济形势，这个“巨无霸”短期内不会达成。所以处理与斯堪尼亚的收购或合并事宜不是曼现在的工作重点。正如，曼的首席执行官Hakan Samuelsson 1月10日所说“曼现在没有收购斯堪尼亚的计划，我们现在要重点开拓新兴市场包括中国。”而在中国商用车市场，与中国重汽的战略合作可能是其正在走的棋，虽然这可能会让潍柴或其他企业不高兴。

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（文章来源：盖世汽车网）