车企更应学习本田——且看亏损的丰田如何持续改进

1月19日，丰田汽车公司的两名最高管理者——名誉会长丰田章一郎（83岁）和顾问奥田硕（76岁）明确了在今年6月下旬召开的股东大会后退出董事会的意向。20日，丰田汽车公司宣布现任副社长丰田章男将接任下一任社长，现任正社长渡边捷昭届时调任副社长；同时公布了2008年全球销量为897.2万辆，同比下滑4%。丰田之前预测2008年销量约985万辆。

丰田公司称2008财年将出现1500亿日元亏损，这是该公司首次出现年度亏损。丰田在北美的7家工厂将暂时停工减产，以降低库存；2至4月在日本国内产量将同比削减一半。

为避免零部件供应商走向破产从而导致生产中断，丰田汽车与本田汽车在美工厂可能修改它们的及时化生产（just-in-time）系统。丰田将增加零部件库存量并与更多零部件制造商展开合作，以尽量减轻自身供应商倒闭带来的冲击。而日经BP社报道称丰田要“回归原点的做事”。

对于丰田现在出现困难的原因，日本《选择》月刊提出了两大点：一、丰田“减少的所谓生产浪费都是减少零部件和半成品成本，对于销售商堆积如山的汽车库存却见怪不怪”。二、丰田“在新车研发投入上很吝啬，但在给工厂添置最新设备时却出手大方”。随着快速扩张，丰田也逐渐丢失了自我研发的传统。有时一个研发项目未经周密的计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先，后来干脆直接从别人那里买技术。这和底特律汽车三巨头在上世纪90年代中后期研发生物燃料汽车时的情况如出一辙。丰田已患上“大企业病”，由一个稳重的地方企业转变成了一个傲慢的跨国公司，现在的丰田更愿意直接从别人那里买技术。

【分析点评】

1、 外界都把丰田看成全球汽车业的“第一”（虽然通用的数据还没出来，但2008年全球销量第一的交椅应该还是由丰田来坐），争相学习“丰田生产方式(TPS)”（美国人给它起了个名字叫Lean，Lean在中国又被翻译成“精益”）。但TPS不是丰田的专利，丰田公司自己也说还远未达到精益。以前很多人可能觉得这么说是谦虚，现在他们应该能感觉到这可能是真实情况。精益是总结并提升丰田生产运营中的精髓，但即使丰田日常的生产运营却不一定总是能达到精益。外面一些评论家想把丰田神化，但丰田一直在抵制自己被神化。

2、 美国精益企业研究所（LEI）创始人詹姆斯 P. 沃麦克先生说“精益是不断改善的长征。”但是，丰田已患上“大企业病”（这也是丰田刚刚卸任的社长渡边捷昭2007年就提出来的），在全球化程度越来越深、扩张加速的同时，精益体系、精益人才却跟不上。因为要精益，丰田就需要在其驻扎的市场研究出适合当地市场的管理体系（比如不能把它在日本市场的成功经验照搬到美国市场，同样也不能照搬到中国来），但是随着丰田市场开拓范围加大、原有的精益人才退休、新的精益人才还未培养起来等原因，丰田这个曾经的精益大本营，实际上现在非常缺真正能做精益的人才。丰田说：我们能生产更多的车，但是来不及生产足够的人。可以说：由于扩张过快，一些人被迅速提升到关键岗位，但他们并没有准备好。另外总公司对于海外公司的管理，也出现失控问题。

3、 除了丰田，本田在精益生产尤其是柔性生产方面也做得很好，甚至比丰田更好。前几年没有金融危机时，就可以看出本田的利润率高于丰田。在这次经济危机扫荡下，丰田、日产等日本车企纷纷表示本财年将亏损，只有本田还未发表亏损预期，本田只是在2008年12月宣布盈利预期减少，但至少还是赢利的。丰田的铺子做得很大，产品线很长，在制造方面比本田更强；本田相对小一些，车型也很少，但技术研发很强，每一款车的盈利能力都很强，客户价值挖掘得更好（培养了忠实的客户）。而且丰田比本田更依赖北美市场，一旦北美市场垮掉，丰田受冲击就很大（现在事实证明就是如此）。这次丰田章男接任下一任社长，日本媒体称之为“大政奉还”，但是在当今全球化时代下的亚洲，由家族的人掌管企业实际运营，对丰田来说是福是祸还不好说。相比之下，本田创始人本田宗一郎就从来不允许家族内部的人进入本田工作，他把企业看成“社会产物”。本田作为日本汽车业（除了丰田）的另一个代表，实际上更能代表日本汽车企业的发展方向和目标，也更值得中国车企学习。本田在精益（它本身也是要发展的）的理论体系和具体实践中可能比丰田有更多地创新。不过本田比较不为业外人士所知，但是与丰田一样，本田在全球化扩张后实际上同样患上了“大企业病”。而中国一些企业现在“小企业病”还未解决好，一些扩张太快、做得太大的也患上了“大企业病”。

4、丰田与本田虽然可能在北美修改JIT，业内人士指出：丰田在北美调整JIT在90年代就开始了，以适合“国情”，丰田说过“TPS不是最好的系统，最好的系统是TPS”，指的就是TPS的适应性。而且就算他们修改JIT，还是会比北美其他车企更及时。丰田“回归原点的做事”也不能认为是丰田要放弃精益，而恰恰是丰田将回到精益的核心和本源。业内人士指出丰田这个大企业是要重新静下心来思考丰田生产方式，而不是放弃已有的努力，倒退到原点。丰田、本田实施精益的具体做法会变化，但他们是在螺旋型地上升。

5、日本《选择》月刊的观点也不完全符合实际，有关较少浪费就是减少零部件成本云云是典型的“外界的胡猜”；说丰田“在新车研发投入上很吝啬，但在给工厂添置最新设备时却出手大方”，也是缺乏根据的，丰田在设备方面很保守。

6、70年前，毛泽东就说过“教条主义必须休息”。中国企业在学精益时，不能把丰田、本田或其他企业的做法当成教条。此时，中国车企更应该学习丰田发现问题后，它是如何应对改进的（盖世汽车网将对此保持持续关注）。毕竟，谁都不能保证自己不犯错，最重要的是如何持续改进。这也是精益思想的一个精髓。

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