我国微型轿车市场及企业竞争战况

微型轿车整体市场情况：

2004年之后我国微型车市场以及其他汽车领域的各个细分市场都得到了迅猛的发展，2005年我国汽车销量575.82万辆，轿车销量278.74万辆，较2004年汽车总体及轿车的增长率分别达到了13.55％和19.81％。此阶段作为消费品的微型轿车市场也随着消费者的需求迅猛增长，2004年我国微型轿车销量为33.44万辆，2005年销量大幅上升达到56.06万辆，2006年此销量一度达到57.26万辆。然而在经过高速增长和市场竞争的逐渐加剧之后，自2007年开始我国微型轿车市场需求呈现出下降趋势，2007年我国微型轿车年销量为52.79万辆，较2006年同比下降7.80％。今年1－11月份，我国微型轿车累计销量仅为49.88万辆，我国微型轿车市场需求不断萎缩已经成为不争的事实。

微型车各细分市场占比情况：

上图是我国微型车市场2004－2008年前11月份各个细分市场市场份额变化情况，从上图明显可以出，在微型货车、微型客车及微型轿车三个我国微型车细分市场中，经过2004年－2005年各细分市场大的变化之后，近三年微型车的轿车市场份额呈现不断的下降趋势，另外两个市场微型客车以及微型货车市场份额呈现小幅上升趋势。

微型轿车市场份额不断萎缩究其原因应该是多方面的，但是在近两年以来随着我国消费者消费水平的不断提高，轿车市场成为竞争最为激烈的汽车市场，尤其是中级车及紧凑型车市场的竞争激烈程度在2008年的轿车市场表现尤为突出，同时各大生产企业在竞争激烈的情况下，降价成为了首选的竞争手段。紧凑型车市场以及小型车市场等车型的不断降价，联合"绞杀"微型轿车市场，使得本来利润微薄的微型轿车失去了原有的价格优势。在微型轿车价格渐失的情况下，我国微型轿车市场份额自07年开始，尤其是2008年市场份额不断萎缩。

微型轿车企业竞争情况：

截止到2008年11月份，我国微型轿车生产企业共13家。其中自主品牌微型轿车生产企业10家，合资品牌微型轿车生产企业共3家。自2004－2005年我国主要的10家微型轿车企业有天津一汽、长安铃木、奇瑞、昌河铃木、哈飞汽车、上汽通用五菱、江南、昌河、一汽华利、青年汽车这十家。2006年长安汽车微轿奔奔的面世，长安汽车自2006年开始在微型轿车中的市场占有率不断提升，目前已经处于我国微型轿车第二集团军低位。2008年"80后"消费群体的不断涨大以及微型轿车市场需求的不断上升使得各大轿车生产企业不断发力微轿市场，自主品牌轿车生产企业比亚迪、长城和吉利的加入以及其微型轿车车型的有效推出，使得我国微型轿车生产企业目前增加到13家。而作为第一集团军的两大自主品牌微型轿车生产企业天津一汽和奇瑞，自2004年到08年的前11月，微型轿车销量的冠亚军非两家企业莫属。

a 企业市场集中度分析

如上图所示，2005年以后，微型轿车行业的CR4、CR5、CR8、CR10四项指标都呈现了下降趋势，其中CR4、CR5呈大幅下滑态势，前四名企业销量占比由2005年的93.39％下降到08年前11月的67.54％，而前五名企业销量的占比情况也由2005年的89.07％下降到了75.05％，行业强者愈强、弱肉强食的理论在微型轿车市场没有得到任何体现，相反在轿车行业竞争今后将更加剧烈的情况下，预计微型轿车市场的集中度还将进一步分散。在各大车企不断开拓微型车市场以及国家鼓励政策等多项因素的共同影响下，微型轿车行业资源还将被更多的分散到不断开拓市场的新进入者身上。

b 企业市场占有率分析

2008年前11月，我国微型轿车的两大主力奇瑞汽车、天津一汽两家企业的市场占有率已经超过50％之多，剩余的11家企业共占据微型轿车的另外50％的市场份额，可以说，一直以来我国微型轿车企业的竞争格局就呈现两家独大的局面，虽然随着竞争的加剧我国微型轿车市场集中度正逐渐分散，但是在目前的竞争环境下，奇瑞、一汽夏利两家独大的格局仍然没有改变。

奇瑞在国内微型轿车行业的成功，堪称奇迹，人们曾经总结了奇瑞成功的各种原因，天时、地利、人和，奇瑞QQ都占遍了。2007年微型轿车市场需求整体大幅下降的情况下奇瑞QQ还继续保持销售正增长，"金身不败"。2008年1－11月份奇瑞的微型轿车"常青树"品牌QQ也曾八次出现在我国轿车销量前十品牌排行榜中，而在我国自主品牌轿车前十排行榜中，QQ也多次荣膺冠亚军称号，且必是销量前五名的品牌。

另外的我国微型轿车行业佼佼者一汽夏利目前已经占据市场份额的21.86％，一汽夏利为我国家庭进入汽车时代立下了汗马功劳，同时也对我国微型轿车市场起到中流砥柱的作用，其凭借我国另外的"常青树"品牌夏利，一直不断的为车市创造奇迹，夏利品牌能够始终在国内轿车单一品牌销量前十强中占据一席之地实属不易。

长安铃木曾经与一汽夏利联袂，构成国内微型轿车行业"双雄"，行业的老二做了不知多少年。如今，随着奥拓的停产，以及没有后续车型的跟进，长安铃木也早已没有了昔日微型轿车市场的风光，并彻底退出了国内主流微型轿车行业的行列。占据市场份额7.45％的现状也目前只剩雨燕一款产品来支撑。

上海通用五菱凭借SPARK品牌在我国微型轿车市场的表现，目前其占据市场份额的7.5％。作为我国微型轿车行业少有的几家合资品牌生产企业，合资双方又是在国内轿车行业界鼎鼎大名的美国通用汽车公司和五菱汽车公司，但五菱微型客车行业的辉煌却没有给上汽通用五菱微型轿车带来好运，成本问题似乎成为上汽通用五菱SPARK扩展市场的一道难以逾越的门槛。

比亚迪、长城进入我国微型轿车市场较晚，占据市场份额也较小，其中比亚迪随着福莱尔的停产、FO的急速下滑使得其在微型轿车市场难以和其他细分市场相提并论，在紧凑型车市场比亚迪F3踏上了"飞奔的列车"一路走强，F6高调进军国内中高级轿车行业，市场表现雄心勃勃。

一汽华利、昌河、吉利、江南一度承载着振兴国内微型轿车行业的希望，但上述企业因其产品的不争气以及各种原因未老先衰。上述四家企业共同占据我国微型轿车5％不足的市场份额。

微型轿车各品牌竞争情况：

2006年，我国轿车销售382.88万台，当年轿车增幅达到37.36% ，此增长幅度创造了轿车发展历程之最。2007年轿车销售高达472.66万辆，增幅也达到23.45％。轿车市场增长的最主要的驱动力来自于入门级用户的大量增加，家轿普及化趋势已经形成。和这些用户关系最密切的莫过于微型轿车，而目前国内微轿市场云集了将近20种品牌，这20余种品牌，从国别上看，有自主品牌和合资品牌之分；从外观造型上看，有两厢和三厢之分；从市场年龄上看，老车与新车甚至相差"20余岁"。

微型轿车品牌月度销量的第一集团军当属两大"常青树"品牌QQ和夏利，月度销量第二集团军的品牌有上海通用SPARK乐驰、昌河北斗星、奇瑞A1、奔奔、路宝和雨燕。月均销量500－100辆的其他几种品牌精灵、爱迪尔、江南奥拓、美日和幸福使者目前处于我国微型轿车销量的第三集团军。另外在近几个月上市的两品牌比亚迪FO和吉利熊猫，FO在上市首月以10059辆的业绩曾冲进第一集团军的正营，而在最近两月里的销量大幅下滑，是F0处在了比较尴尬的局面，而对于这款时尚的AOO级车型，它在文化方面的深入塑造和终端市场营销精耕细作，还有相当得路程要走。另外一款在上市之初被媒体大量宣传的时尚、卡通车型吉利熊猫上市首月74辆、11月份538辆的市场表现着实让人汗颜。

QQ和夏利一直以来是微轿车型中的佼佼者，作为奇瑞和一汽夏利的核心支柱车型，两品牌在销量淡季过后的几个月以来市场表现大幅上升，QQ品牌11月份再次恢复到万辆以上的水平，夏利11月份略有下滑。此两大"常青树"品牌虽然在下半年都出现大幅回暖趋势，但是其已经失去了上半年的高销量的状态。

通用五菱SPARK 3－11月份的市场表现来看，即使是销售淡季也是保持销售较稳定的状态，而10月份以来出现的回暖势头，SPARK已经完全达到了上半年的销售状态。

昌河铃木北斗星、长安奔奔两大月度销量较稳定的车型也出现了小幅回升的态势，而另外一款之前消费者较为关注的微型轿车品牌奇瑞A1不但销量大起大落而且继续保持者持续的低迷态势。

另外的占微型轿车市场份额较小的几个品牌，在历经销售淡季之后也出现了较小幅度的回升，而当前并不能断定与即将实施燃油税相关，需要看微型轿车整体及品牌接下来的12月份以及2009年的市场表现。