“驯服”双龙 上汽还需再费些心思

上周五双龙汽车发布通知称，“仅在今年一年的业绩逆差会达到1000亿韩元以上，12月份的运营资金完全枯竭，无法支付职员工资。”为此双龙汽车已向其母公司上汽集团要求注入支援紧急运营资金。双龙汽车总经理崔馨铎12月23日表示：“中国上海汽车集团表示，如果工会不接受调整方案便将从韩国撤资。”随后25日上汽集团高管亲临韩国听取双龙汽车管理层的业务汇报。无疑，上汽终于向“桀骜难驯”的双龙发出了严厉的最后通牒。

虽然此间业内人士称，上汽入股双龙旨在通过其出色的SUV平台进入欧美市场，属公司长远战略布局，料不会轻易撤资；且近期整合双龙一直以来频频不顺，上汽已经做好了相应的预期准备。上汽此番抓住金融危机的“好”时机，施展强硬举措，让顽固保守的双龙工会敷贴、主动地配合劳资谈判并积极与上汽需求合作，但要保证其长期战略依计开展实则不易，上汽仍需费一番心思。

【分析点评】

1、自2005年收购双龙51.33%股份后，上汽与双龙工会方面关系几度激化紧张。韩国工会表现出了足够的骄横和保守表——上汽为了安抚频频罢工的韩国工会，以显示中方的合作诚意曾邀请多批工会代表来华造访，上汽高层亲自接见，说尽好话；产品线单一的双龙一直面临资金缺乏困境，上汽多次雪中送炭，并积极引导其开发新款CUV车型C200和代号为AP11的轿车车型等，以推动双龙进入主流车企行列。此前传出关于上汽计划在华设厂与双龙开发SUV车型的新闻时，双龙工会立即向韩国司法当局举报中国人欲“偷”技术，阻止双龙在中国生产……在上汽整合双龙的过程中，多次让步促使工会方面得寸进尺。

2、目前韩国现代汽车资方决定启动紧急经营体制，内容包括工作时间平均缩短4个小时、采用在一条生产线上生产多个车型的混流生产方式、冻结管理人员工资等。但工会方面却表示：“这是对4.5万名工会成员的正面挑战。决不会坐视不理。”事实上，现代的紧急经营方案和世界汽车业界普遍采取的“割肉式”改革方案根本无法相提并论。眼下美国汽车工会在去年年底决定对“底特律三大”做出让步后又将与“三大”进一步妥协谈判。就连情况良好的丰田也在决定减产100万辆汽车后，又考虑进一步减产100万辆。75家工厂已经取消了轮班，而且计划将工厂的6000名临时工至少裁掉3000人。世界汽车业界出现降薪、裁员和停产的普遍现象，公司上下都在全力以赴节省成本，而韩国现代、双龙等汽车工会却对资方收紧经营指手画脚，并一再罢工相逼。据悉新当选的双龙工会领导甚至上周跑到首尔的中国大使馆门前示威抗议，埋怨调整计划是“将管理层失误嫁祸于员工”。这再次证明韩国汽车工会与企业管理层的高度对抗情绪，毫无企业归属感。

3、资金缺乏导致双龙汽车新车推出计划被推迟或暂停：据悉新款CUV车型（已于10月份的巴黎车展上展出）将锁定日产逍客，双龙在开发的柴油混合动力车的动力传动系统以提高现有主要车型的燃油经济性，代号为AP11的小型轿车定位在B级或C1级（尽管谣传该车将会在上汽旗下中国工厂打造，尚不清楚明年年中双龙平泽工厂进行改修以生产小型车是否会如愿）。盖世汽车网认为，虽然上汽和双龙工会有望在未来短期内即可达成协议，以保住双龙品牌的存活；但长期战略若得以顺利实施——即实现双龙平台为己所用、新车型投产中国等，双方的矛盾仍存在进一步恶化的可能。这种情况下，没有政府和工会发自内心的推动——诚如美国汽车工业得到政府援助的同时，工会亦做出让步——双龙终究只能小打小闹，价值也逐日缩水。

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