轻卡和轻机市场 日美中品牌或有一番恶战

东风汽车股份有限公司(简称“东风股份”)有关负责人日前透露，2009年，该公司将导入两款战略产品，加快实施东风、日产双品牌轻型商用车战略。

东风股份副总经理卢锋说，2009年4月和8月，东风股份将分别导入日产中高档轻卡产品F91A和欧洲型轻型客车产品A08，计划当年分别完成产销8000辆和3000辆；同时，通过能力建设，提升产能，到2012年，进一步提高到2.5万辆和1.4万辆的产销水平，市场占有率达到49%和21%，使东风、日产两个品牌的轻型商用车全系列产品品质达到行业领先水平。

1-11月，东风股份轻型车销售同比增长14.2%，增幅高于行业6.8个百分点；客车底盘销售2.3万辆，同比增长18.6%，市场占有率突破30%，跃居行业第一位；海外出口超过1.2万辆，同比增长约85%。截至目前，东风股份已提前完成全年12.2万辆轻型车销售目标，再加上郑州日产销售汽车4.5万辆，全年整体汽车销售有望冲击17万辆。

【分析点评】

1、在郑州日产（东风股份在其中有51%的股份）的公司简介上，它的定位是“东风、日产双品牌轻型商用车产品的主要发展基地”。2005年10月，郑州日产上市的柴油皮卡首次使用“东风”标，标志着其双品牌战略进入市场化实施阶段。2007年3月，郑州日产被定位为“NISSAN品牌LCV（轻型商用车）主要发展基地”。此次东风股份宣布将加快实施“双品牌”轻型商用车战略之前，不仅郑州日产第二工厂奠基，日产、东风、郑州日产多位高层还在郑州日产举办了日产轻型商用车全球高层管理论坛；今年7月，东风股份发布公告称，郑州日产将获10.4亿元增资，以解决增加导入东风和日产品牌车型后的产能不足问题。

2、郑州日产如此受重视，既体现了东风股份“到2012年在国内轻卡行业的市场占有率超过15%”的目标，也体现了雷诺日产对轻型商用车业务和中国市场的重视。虽然日产原先控股的日产柴已被AB沃尔沃集团100%收购、雷诺的卡车业务也被AB沃尔沃控股，雷诺日产联盟对乘用车的发展力度加大，但雷诺日产并未彻底放弃商用车业务。其中一个例证是雷诺汽车持有AB沃尔沃的一定股份，另一个例证就是日产在加大轻型商用车业务方面的投入。而且日产不仅在中国加大投入，还将在印度与Ashok Leyland(阿斯霍克-雷兰德)成立三个合资企业——轻型商用车的整车制造公司、轻型商用车动力总成制造公司、轻型商用车技术发展公司。

3、在郑州日产的双品牌的具体定位方面，朱福寿（东风汽车公司副总经理、东风汽车股份有限公司总经理、郑州日产汽车有限公司董事长）曾表示：“日产品牌重点走高端路线，而东风品牌则主打中低端市场。”另外，今年敲定的戴姆勒、福田合资公司也将使奔驰的卡车品牌和福田的欧曼重卡共存。日产和戴姆勒在“放任”中方的品牌与自己的品牌在同一公司中出现，从中、长期来看，这种双品牌策略会不会使中方品牌无法改变低端的形象？这种策略能实行多久？最终，中外双方谁会从这种策略中受益更多？这都是值得探讨的问题。

4、另外，由于日产、依维柯等企业加大在中国的轻卡业务发展力度，传统的农用车制造商（福田以外的）也在向轻卡领域渗透，现在的轻卡老大——北汽福田（占30%左右市场份额）是否还能保持优势地位？有好戏看了。

5、除了轻卡市场竞争白热化，轻型柴油机方面也在酝酿着变化。原来的商用车轻型柴油机老大——云内动力，在加大乘用车柴油机方面的发展力度，这会影响它在商用车轻型柴油机方面的地位吗？其竞争对手如玉柴、江铃、庆铃等都宣布或正在实施轻型柴油机的投资扩产计划，福田更是与美国康明斯成立了轻型柴油机合资公司，东风朝柴也已与美国纳威司达公司签订了合资意向书。

6、中国的轻卡（包括东风的）以前多是以日本的轻卡为蓝本制造和改进的，轻型柴油机也多是日本血统。但福田和朝柴的做法显示了美系轻型柴油机的影响力和崛起势头。未来，日本、美国以及中国本土的轻型柴油机，必将有一番恶战。

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