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供应商披露美三大巨头破产内幕

盖世汽车网 2008-12-19 13:21:28

继美国参议院否决汽车业140亿救助方案后,“三大”在世界瞩目之下陷入悲惨境地,濒临破产。人们不免期待,那些曾依附“三巨头”光环庇护的地方零部件供应商们能够站出来为三巨头鼓劲加油,共同渡过难关。

然而,事实却截然相反。

虽然之前三大的供应商们并未公开地谈论过自己的户主,但此次还是接受了的采访并揭开了通用、福特、克莱斯勒的败落之谜。

“三大”的供应商们无一例外的表示,他们并不赞成救助方案。这关系到的不仅仅是他们的利润、员工的工资,而是最重要的原则问题。

一位来自奔驰、本田、日产、通用、福特和克莱斯勒的供应商高管对说:“在过去的25年里,我们吸取了很多的经验教训。要在当今的汽车界里求得生存必须要懂得‘精益生产’——避免5倍以上的提高产量,不要在过程结束之后才来检验产品质量是否合格,减免过多的工会设施,不进行产品库存……..更不需要飞机,公司专用轿车这些奢侈品。众所周之,相对于通用克莱斯勒所拥有的这些,丰田是根本没有的。这也正是通用克莱斯勒最后只得向政府求援的主要原因。”

“相对于丰田汽车,每一辆通用汽车的销售成本都很高,通用的销售商们并不能保证他们的销售量。另外,丰田公司只建立起三个平台,而通用有七个。通用的组织机构过多销量无法保证,注定是要失败的。”一家汽车零部件供应商的总裁告诉。

对此,通用和克莱斯勒的供应商执行副总裁也深表同意。“我们公司已经获得过克莱斯勒优秀供应商奖,田纳西州优秀品质奖等其它荣誉。这主要是源于之前克莱斯勒对我们的高要求。但,克莱斯勒极大地控制我们的利润,以及我们员工的工资,至于退休金的事更是闻所未闻。这也正是通用和克莱斯勒争论的最大分歧,尽管最后双方都作出了让步,但现在各自已经无法维持生计了。”

该副总裁继续道,“如果克莱斯勒做了那些指派给供应商的事情的四分之一,那就不至出现如今的问题。克莱斯勒执着地认为他们的供应商库存很低,能够消除生产废物,劳动力水平高,能够在生产过程中及时检查产品质量而不是要等到最后的质量抽查。他始终坚信他的供应商们拥有一流的生产水平,先进的生产技术,拥有着绝对的能力超过中国、墨西哥和全球其它很多地方的供应商。然而,当我们在努力的提高自己的生产水平时,克莱斯勒自己却公然的持续着高库存,高劳动力成本,高过程废物的发展状态。事实上,如果我们这些供应商当初是这样的生产状况的话,克莱斯勒是不会给我们任何机会的。”

如今克莱斯勒的现状——从海外工厂的裁员到停产证明了一个事实:管理者的失策。“我们不可能在拥有高库存的情况下立足市场。需要以敏捷,快速,生产出消费者需要的产品来赢得市场的竞争。一直以来,这些优质的汽车巨头们告诫我们要‘居安思危’,要‘快速及时’,然而再看看他们自己呢?因为过高的库存而停产。虽然我们不想看到这样的事情发生,但如果产品不能够销售出去那确实是没有必要继续生产。”

一位零部件供应商的产品质量总监说,“我们是给本田和国内一些本土车企供应零件的,同时也给通用和克莱斯勒提供零部件产品,所以更能看清后者走向失败的原由。他们从来没有采用过高效精益的生产方式。对供应商也尤为傲慢——在他们看来,供应商的事情应完全由我们自己解决,与他们无关。而本田不同,本田与供应商之间是一种伙伴合作的关系。通用以权利掠夺的方式与供应商合作。他们计较员工的退休金,压低供应商利润,对供应商没有任何福利可言。对于如此贪婪而又经营不善的企业而言,我并不同意政府给予他们支持,尽管这样可能会使我们自己陷入失业、亏损的困境中。除非他们大幅度地调整企业的经营模式,否则即便救援也只是暂时的。然而令我们失望的是,目前我们并未看出任何在此方面的调整。”

“我们并不完全知道那些公司的财务状况,但现在看来那的确很重要。”一位在零部件供应商工作的员工告诉。“我们尽一切努力从墨西哥那边拉回业务,并提供150个新岗位。但是他们做了什么呢?我们也曾与日本一家车企合作过,他们采用精益生产方式。我认为通用汽车公司甚至不知道什么是精益方式。”

最后,当地的一家供应商总裁总结道:“这一场比赛是我们自己签署参加的。对于三大巨头而言,曙光来临之前现实将会更加残酷。克莱斯勒的管理方式需要调整,通用和福特的经营模式需要重新规划。我们供应商基地作为他们组织里的一部分,在过去的几十年里已经练就了过硬的生产技术,足以应对以后各种风险。”(文章来源:共赢网)

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2008/12/190119211921468.shtml

 
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