雅力士会不会像POLO走下神坛？

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一直以为雅力士11月份的销量会放颗卫星，好让郁闷至极的广州丰田有机会偷偷地出一口气。因为只要销量上去了，不管价位如何，至少能让他们找回对于丰田小车的自信。但11月份销量再创新低。按广丰的说法，这段时间差不多是吐血大让利了，但人们还是不领情。想想看，一辆挂着丰田牛头LOGO的“精品小车”，怎么也得值个五六万吧，真降到了这个价钱，你不排队拿号加塞抢购，对得住丰田一片苦心吗？

事到如今，唯一体面的解释是，“我们没有让消费者了解这款车的优点。”这句话出自日系车厂高层之口倒颇为新鲜，因为此前一直是欧州厂商絮絮叨叨地表达类似的意思。与这番话相映成趣堪称绝配的当属当年大众某要员的名言：中国不需要复杂的小车，而需要简单的大车。

这句话后来被大众另一位要员修改为：其优点可能还没有完全被中国消费者所认识和接受，果再过一到两年,情况会发生变化。

只要是对车市稍稍留意的人都会明白，大众的两位要员谈论的是POLO。自2002年进入中国以来，POLO一直叫好不叫座，因为它的定价实在高得不象话。又想当“精品”，又不想当小众车型（MINI、SMART之流即使国产，恐怕也不指望进万辆俱乐部），POLO的青春生生给耽误了。直到2006的，茅塞顿开的大众变了个GP的小戏法，走上缩水降价的中国特色之路，POLO才焕发了它的第二春。（平心而论，老POLO确属精品，GP貌似“升级”，但老POLO即使不“升级”，价钱也降不下来——成本决定的）。

从POLO到GP的死灰复燃，应当算是中国汽车营销史上可圈可点的一笔。一款不被市场认可的“精品”车，要改变命运有两个诀窍，一是“升级”，二是降价。如果二者同步进行，能收咸鱼翻身之奇效。做到又“升级”又降价，似乎是不可能完成的任务。不过对中国汽车行业来说，雕虫小技而已，这点“潜规则”谁还不是心知肚明？

可是老话说了，你不能两次踏入同一条河中。时过境迁，雅力士再用降价这一招时，居然不灵了。

POLO是守身如玉三四年，终有一天寂寞难奈，放下身价成了大众情人。雅力士则干脆得多，亮相时还宣布“不排除涨价可能”，两三个月后就暴降一万，四五个月后暴降两万，让观者心惊肉跳，不知所谓。更匪夷所思的是，销量跟价格一齐降，这完全有悖于车市定律。

POLO的降价是靠“升级”实现的，而雅力士显然还没有“升级”的时间。所以，它的诡异之处就在于，一款丰田的“世界车”和“精品小车”，居然沦落到贱卖都没人愿意要的地步，实在可发一叹。

即使丰田不喋喋不休地强调，以它的品牌和产品力，以雅力士在欧州市场的表现，说是小型车中的精品也不算过分。如果说当初定价有些偏高，那么现在的价钱足算得上是“心动价”了吧。买家为什么还不“行动”起来？

还回到广丰高层的解释上来，他们认为，消费者没有完全了解雅力士的优点，比如它的安全性、加速性、经济性等等。这有两方面的解释，一是中国消费者不识货，二是广丰不会推销。如果是第一个原因，广丰只能自认倒霉，因为上帝不眷顾只能是你自己的错；如果是第二个原因，似乎还有挽救的余地。

要说广丰推销上不卖力气，那是假的；要说雅力士的优点不为人知，也是不客观的（比如那个C-NCAP的五星级，广告和销售员的话能把客户的耳朵磨出茧子）。前不久，广丰某高层在接受专访时，说的一番话可能比较靠谱：“有些人，是买不起中级车所以买小型车；也有些人，并不是买不起中型车而去买小型车。雅力士一定是要卖给后者的。”“尽管这个群体目前还是少数，但是会多起来。”

这话简单说就是，雅力士是卖给“有品位”的人群的。这不由又让人想起了POLO，当时，大众也是这么想的，结果是有钱又有品位的人不多（据说POLO一度受到有钱有闲有品位的二奶们的喜爱，现在二奶们又移情MINI了），所以只能屈尊降价去迎合数量庞大的俗人群体了。

现在回头看，广丰在雅力士上只犯过一个错误，那就是销量目标定高了，当时说要赶超凯美瑞（怎么着月销量也要过万吧），现在看来，中国有品位的人还是没有那么多。以雅力士目前的促销力度，粗略估算每个月产生的有品位的客户也不多一千多，其中还混进了图便宜的投机分子。要是实事求是地按照广丰对雅力士的“定位”修改一下销量目标，月销量千台为宜，突破一千台则是销售的胜利——生产好车不难，难的是生产出有“品位”的人啊！

雅力士是不打算还俗的，因为它不打算卖给占多数的图经济实惠而买小型车的人们。如果你自认为有点品位又想占点便宜，现在不妨出手买辆雅力士，因为以现在的价格看，确实是“精品车”难得的低价，起码比POLO之类的俗人用车便宜了不少。而且请注意，“丰田不可能为了降低成本、价格去牺牲品牌”、“雅力士的售价肯定会反弹”（此话版权及解释权均为广州丰田所有，本文作者不对此话产生的一切后果负责任）。（独家授权新浪）