通用克莱斯勒合并并不能自救

通用和克莱斯勒的合并案被吵了很久，但是到现在也没有合并的消息。时下有一篇快讯《通用和克莱斯勒表示将重新考虑合并》说：通用和克莱斯勒公司周四（12月4日）表示，如果美国政府将两家车企合并作为获得政府救助的条件之一的话，双方愿意重新展开合并谈判。对于他们是否能和并,合并后不管是政府出手相救，或是通过内部调整自救。北京鸿锐新思咨询管理公司汽车行业顾问牛英菊认为都不能是通用和克莱斯勒摆脱困局，更何况他们也不会合并。

首先，政府出手相救，何时才能填满这个无底洞。通用目前的资金不足，是长期不良发展积累的结果，政府出手援助只能解决一时，对于长久的发展，仅仅靠政府的援助是远远不够的，政府这次出250亿，那么下次又该出多少呢？如果通用内部不设法调整，加强管理，调整战略。那将是一个无底洞，可能连通用都不知道目前自己需要多少资金才能填满这个无底洞。靠政府的相救，只能是通用解决燃眉之举。

其次，两大车企现在的合并将是"弱弱联合"，不符合资本市场的运作，也不符合资本市场兼并重组的初级要求。所谓资本市场的资本重组层面的兼并，是一个企业面临更大竞争压力，为了自身的生存而进行的兼并，表现为兼并双方的资产收益为各自的最大收益。首先，通用的大排量车型较多，小排量较少，克莱斯勒也没有强劲的轿车或小型车业务。从节能环保和油价上涨的方面来看，不适合未来汽车发展的主流。其次，从产品线来看，产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀，这种合作短期内降低成本的可能性不大。再次，在未来产品规划方面，通用已经把重心转移到燃油经济性方面。通用称到2009年，将有18款车型达到或超过美国环保署"30英里/加仑俱乐部"(7.8L/百公里)的燃油经济性标准。而在燃油经济性方面，并非是克莱斯勒的强项。而真正符合市场规律的合作则是强强联合，优势互补。从这点看也不符合并购的因素。就算是为了获得某种利益走到一起，鉴于这种情况也没有办法摆脱困局。

再次，合并后通用品牌太多，难以管理。通用本身有：通用公司，庞蒂亚克，别克，悍马，雪弗莱，水星，凯迪拉克，萨博。再加上克莱斯勒的三个品牌:克莱斯勒，道奇，吉普。一共11个品牌，这么庞大的团队，通用是否能够管理的好，是否能使两个集团融合到一起，很让人怀疑。就算通用出售几个品牌，管理上难度小点，但也难以使两个集团融入一体。

最后，合并后资金还是不足，企业难以健康的运营下去。通用想用旗下的汽车财务服务公司的49%的股份向赛浦路斯换取克莱斯勒和30亿美元现金。通用现有210亿美元，再加上30亿美元和克莱斯勒拥有的100亿美元，这样加起来才有340亿美元用来其开销，再加上政府援助，最多也超不过60亿，而目前通用每月正以10亿美元的速度烧钱，况且合并后的整合也要很大一笔。通用收购后很难靠着这些资金健康的运营下去。

综合以上分析我们发现，合并并不能使通用摆脱困局。通用要想正常的健康的运转下去只有靠调整内部结构，加强管理，使上下一心共渡难关。来赢得社会的信任，赢得银行的融资，赢得用户的再次青睐。只有这样通用才能够稳步的长久的健康的发展下去。

作者  牛英菊系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部行业顾问