救楼市不如救车市

上周，中央政府以前所未见的政策释放来拯救楼市：购房契税下调到1％，买卖双方免印花税，购房首付款调至20％，公积金贷款利率下降。事实上，在过去的一个月里，武汉、南京、杭州等地方政府早已迫不及待地推出了各自的救市政策，其中杭州的“利好政策”多达24条。

与此同时，深受金融危机影响的汽车业，还没有受到政府的任何刺激政策影响。各国汽车制造商发出阵阵寒噤：克莱斯勒宣布,将从下月开始裁员25%，约有五千名员工将失去工作；雷诺10家工厂将暂时停工一到两周，日前公司已宣布从中裁减6000人；戴姆勒也发出盈利警讯，年底前在全球范围内裁减大约5000名白领。中国企业被报道的较少，但事实上也在低调行动，减产裁员开始成潮。然而，业内预计，随着金融危机波及实业范围越来越深、越来越广，明年的日子将更难过。在这样情况下，政府会不会像果断出手，像拯救楼市样拯救车市？

【分析点评】

1、公众对政府就楼市是一边倒的“嘘声”，新浪的调查显示，八成网民反对政府救市。绝大多数的时政评论家也认定“政府被不良地产商绑架”，“救楼市将给中国经济带来灾难”。但即使如此，政府仍然冒着被谩骂的风险下猛药救楼市，原因在于地方政府的长期短视导致其被房地产业所“绑架”：很多地方政府的财政收入有四成到六成来自于土地出让金及房产契税等。

2、相比楼市，车市对地方政府带来的效应就没那么大了。首先只有汽车产业集中地的政府才对汽车产业的不景气担心——2003年高峰期间，上海市汽车工业占本市工业总产值的四分之一左右。消费端，汽车产业的拉动虽然很大，但是见效甚慢，远水救不了近火。另外，汽车产业集群地方政府的财政实力相对雄厚，中央政府没有出台政策救急的压力。

3、但是，从长期考虑，当经济完全被房地产或其他某一行业所左右时，出现另一驾拉动经济增长的“马车”就成为谋政者必须考虑的平衡问题了，汽车产业完全可以担当此重任。一是因为汽车行业的高度国际化可以为国家实实在在地创造财富（而不像房地产以内需为主，纸面上的财富大多以左手换右手的方式体现），由于日系车企的强大竞争力，当日元对美元每升值一元时，丰田就要损失约100亿日元。另外，汽车业的超长产业链对一国就业有巨大贡献，麦肯锡新公布的研究报告《2020年德国》称，虽然被称为德国“就业发动机”的汽车行业前景不妙，但目前德国汽车工业的就业人数为136万人，其中汽车制造行业为39万人，汽车零配件行业为36万人以及在销售领域61万人。

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