印度小型车出口产业发展现状及未来展望

在汽车产业全球化不断深入的今天，印度汽车产业发展在全球贸易产业链中依靠强大的国内市场支撑、低廉的劳动力成本、便利快捷的海运以及跨国公司投资带动，逐渐找到了自己的位置——发展小型车出口业务。近五年来，印度汽车生产发展极为迅速，出口量增长了5倍多，行业分析人士预测在未来的三年，销量仍将增长300%，汽车年出口量将达50万辆。2008年韩国现代计划在印度生产50万辆轿车，而印度本土厂商塔塔的2500美元一辆的Nano微型车计划更是吸引了全球的目光。

1．外资企业是构成印度小型乘用车出口的主体

从印度产品制造厂商的角度看上看，该国出口的小型乘用车绝大部分是日本铃木、日产、韩国现代等东亚国家厂商在当地投资生产企业的产品，印度本土制造商尚无法成为这个市场的主导力量。9月末，该国最大的汽车出口生产商现代汽车工厂内又增加了一个工作晚班，以将海外最畅销的微型车i10增产40%。现代与铃木在2008年10月份举行的巴黎车展上推出了自己的紧凑型乘用车，这两款车都计划在印度生产，然后推向海外市场。

2．宏观经济形势好，小型车出口市场规模相对较小

不断增长的小型车出口浪潮为印度带来了更多的就业机会。与中国及其他亚洲国家迥然不同的是，印度经济增长不是靠出口带动，而是依靠其服务业及本地消费带动，这使得该国经济处于强劲扩展状态，在过去5年中，平均每年增长8.5%，制造业不断增强，提供了更多的工作岗位。

尽管小型车出口增势显著，但是印度仍然是一个汽车出口方面的小国，2007年仅出口了20万辆，其中绝大多数是小型车与紧凑型乘用车，这与同在亚洲的两个大国形成鲜明对比——日本年出口500万辆，南韩约为300万辆。

3．发展存在困难，但国际厂商仍加大投资

目前，外国投资厂商并不能从印度中央及地方政府处获得什么，因为他们常常对外资有一种警惕的态度，而且投资环境不佳，交通基础没施较差，经常缺乏电力供应，这些因素使得工厂难以运转。

现代汽车在印度投资情绪依旧高涨，它计划在孟买南部的一座新厂年生产10万台新设计的廉价紧凑型车，为工人提供两年一期的零起点在岗工作培训。自2004年起，现代就已成为印度最大汽车出口商，每年可向世界70个国家销售7万辆汽车，2008年现代计划将其在印产能提升到70万辆，2009年提升到65万辆，并将其中一半的产品出口，美国是其目标市场之一。

2007年，铃木在印出口了5万辆，希望在未来的两年内将这一数字增至20万辆。日产计划将年产量增到20万辆，其中一半用于出口。