日系车企在华呈现“三高”局面

日前,在国家税务总局公布的“2007年度中国纳税百强排行榜”显示,广州上榜的4家车企分别为广州本田、广州丰田、东风日产乘用车公司、广州风神企业有限公司,纳税总额为约114亿元。而上海则有上海通用、上海大众、上汽大众销售有限公司三家,纳税总额约为104亿元。广州车企纳税额超过上海10亿元。

在最新公布的2007年纳税500强企业中,整车制造与销售企业共有30家跻身其中,比2006年增加了6家。其中,上海通用以56.7633亿元蝉联车企纳税第一名,但在500强总排名中却从2006年的26位下滑至30位。而2007年进入500强纳税大户车企的最低门槛比2006年高出1.1 亿元。2007年车企500强纳税最后一名是一汽海马,为4.7902亿元。

在车企纳税10强排名中,广州两家车企表现突出,双双跻身其中。其中,排名第6的广州丰田从2006年的13亿元增长至约41亿元,增幅高达2倍多。广州本田则以约48亿元,排名第三。另外,一汽大众与东风本田同样纳税额增长迅猛,前者纳税额比2006年增加了12亿元,后者也增加了约13亿元。大众在华合资企业仍旧是中国汽车业纳税超级大户。据统计,一汽大众、上海大众、一汽大众销售有限公司、上汽大众销售有限公司4家进入纳税500强的车企纳税总和高达112.34亿元,超过了通用、丰田、本田等跨国巨头在华的合资企业。

【分析点评】

1、虽然在2007年销量总和不及上海，但广州车企纳税总和却远远超越这个老对手。从纳税这个指标可以看出，广州车企利润与竞争力已经从整体上超过了上海。其实早在2006年时，上海市主管部门就有此隐忧。今年的车市调整，导致日系车企超过自主品牌在华占据最高市场份额。日系车企在华已出现高集中度、高利润、高市场份额的“三高”局面。

2、众所周知，广州市日系车企扎堆之地，广州车企的竞争力即是日系车企在全球竞争力的写实。预测机构B&D-Forecast的一份研究报告显示，每辆丰田车的利润为1684欧元、奥迪车为1580欧元、戴姆勒汽车为708为欧元以及大众汽车的利润最少仅为332欧元。丰田的单车利润仅比保时捷与宝马低，令人难以置信。

3、然而日系车企的竞争力不单单在此，而在于紧密配合的配套体系以及一直被人忽视的流通售后服务体系（如丰田通商之余丰田汽车），并且这些围绕在日系整车厂周围的关联企业也拥有很高的利润与很强的竞争力，反过来他们的优异表现又能促进整车企业的竞争力。

4、日系车企的高利润，加上其强有力的现场管理能力（致日系车的质量口碑较好），形成良性循环，令其短期内难觅对手——除非整个产业的竞争力模式出现系统性问题，或者有在成本与质量方面做得比日系车企更好的企业出现。以至于在前年，上汽一退休高管在与笔者闲聊时表示，上海一直没断过“与一家日系整车企业合资合作”的念头。

昨日要闻点评：丰田会不会拉通用一把？

更多要闻点评