金融危机导致供应链信任危机

盖世汽车网报道，伟世通公司的股东因见公司股价5年来严重跳水，而控诉公司高管和聘请的会计公司故意掩盖公司存在的问题。但10月6日，美国联邦第六巡回上诉法院表示这种说法没有证据，而三位法官组成的专家组也再次确认驳回股东的上诉申请。但这根本无法平复股东内心的恐慌。

另外，自今年8月份以来，克莱斯勒与其北美供应商的关系日趋紧张，克莱斯勒曾投诉江森自控的产品报价过高，并要求获得1500万美元以上的赔偿费；而美国德纳(Dana)公司向破产法院一位法官提出申请，请求法官批准德纳在今年底结束与克莱斯勒公司汽车零部件供应关系。据德纳公司称，随着原材料价格上涨，每年向克莱斯勒供货都会损失7500万美元或更多。

而据中国汽车报报道，浙江部分零部件供应商开始选择那些能保证回款及时和定价合理的整车制造商作为自己的客户，以保证自己还有些利润、能让自己继续生存。

【分析点评】

1、业界普遍认为，供应商对主机厂最为关心的是以下三个方面：降价与提高质量的压力、赢利机会以及从整车厂得到的援助（主要是技术与管理）。当然，这些都必须发生在供应商能从主机厂处获得稳定供货机会的前提下。金融危机导致全球汽车行业产销量大幅下滑，底特律三大处于朝不保夕的情况下，严重影响供应商对其前景信心。此次笔者去加拿大麦格纳工厂参观时发现，凡是为底特律三大供货的生产线，大多处于停产状态。

2、整车厂表现糟糕，导致其向供应商压价或延长（或拖欠）支付周期，累及供应商业绩表现，导致股东对企业管理层的信任危机，最终股东的压力又会反弹回来，导致供应商对主机厂产生不满，如此将形成恶性循环。为稳定军心，整车厂如福特、克莱斯勒推出“优选供应商”计划，向一些优秀供应商加大供货合同额度等。

3、另一方面，行业不景气驱使欧美企业加大在以中国为主的低成本国家的采购力度，这一迹象已经在今年上半年开始显现，这对部分优秀的中国供应商有利。汽车零部件企业则转移投资范围，一些日系汽车零部件企业将原定投资美国的工厂转移至中国。

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