奇瑞ACTECO发动机月产能已突破3万台

3月31日，奇瑞当月的第3万台ACTECO发动机顺利下线，这意味着奇瑞的核心技术———ACTECO发动机的月产能已经突破3万台，形成了年产能近40万台的实际生产能力，使得今年奇瑞冲击45万辆的销售目标成为可能。

据了解，奇瑞汽车在3月份的销量超过4万辆，很有可能成为月销量冠军；3月的汽车出口总量突破1万辆；本周，奇瑞又全线降价，最高降幅达到2.3万元。这一切，和奇瑞汽车发动机产能的迅速提升不无关系。

发动机全面自给

由于发动机实现自给自足，奇瑞在降低成本、提升价格竞争力方面拥有了坚实的底气和市场话语权，不再担心发动机供货短缺限制产能，从而失去把握市场的主动权。

从2005年3月18日奇瑞发动机二厂建成投产到现在ACTECO系列发动机每月产能突破3万台，奇瑞只用了两年的时间。作为奇瑞汽车首个具有战略意义的汽车核心部件品牌，ACTECO月产3万台不是简单的生产能力提升，它表明奇瑞这个自主品牌的领军企业已经掌握了核心零部件的研发技术，可以自己调节产能和市场供应。

奇瑞销售公司总经理李峰表示：“发动机的全线自主供应使得我们的整车制造成本可以降低1%-2%，为奇瑞车型提高性价比提供后方支持。”这也不难解释奇瑞为何可以最高降价2.3万元了。据悉，今后奇瑞的所有车型，除了少量出口产品之外，将全部搭载自行研发制造的发动机。满足企业自身需求之后，奇瑞的ACTECO发动机将向国内外车企供货，此举将打破目前三菱发动机垄断大部分自主车企供应的格局。意义还不仅限于此，ACTECO发动机的大批量生产将降低核心备件成本，使奇瑞用户以及使用该发动机的其他车型用户在使用成本方面大幅度降低。

对于奇瑞而言，发动机系列化的批量生产可以使奇瑞整车产品能够覆盖汽车细分市场所有主流排量，能满足不同细分市场消费者的需求，市场占有率显著提升。由于发动机的充足供应，奇瑞可以更加从容地应对国内、海外两大市场，形成竞争形势，而无须担心核心部件的供应出现短缺的窘境。

了解到，ACTECO发动机已在排量、燃油、覆盖整车车型等方面形成了系列化，涵盖了0.8~4.0L等多个排量，已形成量产的有1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等四大系列产品；与此同时，ACTECO发动机现已具备汽油机、柴油机以及混合动力的完整阵容。目前，ACTECO系列发动机已成为奇瑞汽车的核心动力，在奇瑞现有的整车产品中，已有东方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款产品装配了ACTECO系列发动机，覆盖了从微型车到中级车细分市场的所有主流排量。

专家表示，ACTECO系列发动机具有很高的科技含量，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、柴油高压共轨直喷等技术，实现了“在较低油耗下获得的强劲动力”和“在较低转速下输出强大的扭矩”的特性。

此外，ACTECO系列发动机的品质也已获得国际市场的认可，2006年3月2日，奇瑞ACTECO发动机正式出口美国最大的民用发动机生产集团GENERAC公司。2006年10月31日，菲亚特汽车和奇瑞汽车宣布签订年供应ACTECO发动机10万台出口协议，提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。