中外合资第一单：“市场换技术”是这样遗忘的
直到1995年北京吉普才建立了技术中心，整整比合同规定的晚了10年。不久北京吉普搬迁，技术中心也不复存在。因为中方一开始没有坚持走自主开发，北京吉普的合资其实已经名存实亡。滕伯乐认为，现在回过头去看20多年的市场换技术之路，这条路线并没有错，关键是在实践中没有得到很好的执行。而作为首家合资公司，北京吉普在实践中没有坚持自主开发，也在一定程度上为其后的合资企业做了不好的示范。
上南进入后整合时代
上海汽车执行副总裁、南汽董事长双重身份的陈志鑫告诉，“名爵和荣威在明年之后会陆续按照不同车型在南京基地和临港基地进行共线生产。名爵将强调个性化风格，荣威定位创新，两个品牌今后将形成差异化经营。”
三次轿车论证会：鲜为人知的路线争论
脱离中汽总公司和机械部对企业的管理之后，一汽、二汽、重型三家企业虽然单独立户，走上了改革之路，但是一切仅仅只是开始，经营思路的调整一直持续到1987年才清晰。这不断调整的三年多时间，是中国汽车企业摸索方向的三年。虽然1984年前后中国已经出现了三家轿车合资企业——北京吉普、上海大众和广州标致(后倒闭)，但是关于上轿车的话题仍在决策层没有形成统一意见。中国汽车界对轿车工业一直存在争论——中国要不要生产轿车？要生产什么轿车？
磨合产能销售 上汽大造“铁三角”
9月19日上午，上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽”)自主品牌临港基地，一辆银白色的荣威550，缓缓驶下生产线。随着临港的投产，上汽在国内已拥有了包括上海临港口、南京浦口和仪征在内的三大基地，至此，上汽自主品牌“铁三角”生产体系基本成形。
中国召回制实施以来共召回汽车154.66万辆
从2004年3月缺陷汽车产品召回管理规定公布以来，截止2008年9月，中国共召回缺陷汽车产品120多次，涉及车辆约154.66万辆。综合媒体9月24日报道，10月1日，是中国《缺陷汽车产品召回管理规定》实施4周年的日子。统计数据显示，从2004年3月召回法规公布至08年9月以来，共召回120多次，涉及车辆约154．66万辆，这是汽车召回实施以来最直观的成果。
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