伟世通全球巡展概念车X-Wave用意何在

（一）盈利并引领变革趋势

盖世汽车网：从概念车上我们看到前卫的人机界面、直通式空调箱、驾驶信息三维显示组合仪表等这些伟世通的创新技术、请问您认为未来汽车内外部特征将向何方向发展？

杨卫华：汽车市场上的创新主要是两大驱动力量：一是法律法规，再就是消费者趋向。在我们创新前必须去研究整个市场的趋势，我们要对整个宏观趋势、社会文化趋势和人们生活上的追求判断，最后沉淀下来确定我们产品开发的方向。

基本上，我们关注六大趋势--虽然整个市场变革的趋势有很多，但我们总结下来的对汽车使用有影响的六大趋势是：舒适性、连通性、便利性、健康型（也即环保性）、灵活性和感知性。这些理念指导着我们的产品开发。
盖世汽车网：X-Wave上的50多项新技术中有些极具革命性，哪些最有可能很快实现商业化？将如何将此次的研发成果获得整车厂商和消费者认可，进而盈利？

杨卫华：我们把3M和伟世通强强联合，把互有专长的东西联合在一起，追求高创新含量、人性化技术。这个是全球开发，各个地区都有人在参与，都有人提供当地消费者喜好特征以实现差异性，整个开发保持前瞻性，在有些方面我们是引领消费的。形成的新概念应该是更多，但是真正在车上进行应用跟大家展示的是50余项。

我们不同的技术有不同的平台支持。这个车上大概有20%的解决方案已经应用推出了，另60%是打算一两年后推出进行商业化的，剩余约20%是一些非常具有前瞻性的长期解决方案。在对媒体展出这款车后，更多时间我们将与主机厂交流，请他们过来或把车带过去--包括本土和跨国整车厂商，通过概念车进行技术沟通，如果客户觉得这个东西实用而且有前景就应用到车上。

我们在全球范围的巡展附有详细的反馈跟踪单，哪个国家的哪个客户对哪个技术感兴趣，希望何时商业化，我们都会持续追踪。在中国这次巡展，我们还想听到公众的声音：它是否实用，部分功能能否扩展活改进等等。概念车所到之处的反响都非常积极，客户对这款车上的技术表现出了很大兴趣，有些客户已经在谈具体的实施了，这50余项技术可以满足不同客户的不同需求。截至目前，可以体现内饰差异化、友好人机界面和节能相关的技术受到了普遍的欢迎。

（二）变被动为主动 零部件厂应具前瞻性

盖世汽车网：通过X-Wave我们可以看到伟世通和3M作为供应商已经变被动为主动了。那未来在新技术开发方面，主机厂将处于什么地位？

杨卫华：我们必须要承认，主机厂无论在现在还是将来，他们在整个汽车设计方面还是处于中心地位--比方造型以及目标客户群定位等方面，我觉得主机厂仍然处于核心的地位，但一旦有这个定位之后，什么产品、什么风格才能更好的体现已有定位却不是它一个人说了算。我想提一下行业分工的问题，一般主机厂拥有冲压、焊装、涂装及总装四大工艺，另外还控制整个市场销售。但你会发现有很多的新技术都是由零部件厂商先期应用，尤其能够反映出驾乘体验的电子技术/产品。你会发现，有些尚未进入主机配套市场的产品已经通过售后市场装到了车上（我们伟世通就有很多这类的汽车电子产品）；之后当主机厂发现有相应足够大的市场需求了，它就会把原来选配或售后市场才会装的产品变为标配。一个很具说服力的例子就是前些年不多见的电子防盗系统现在已经异常普及，那防盗系统是谁生产的呢？不是主机厂，而是零部件厂。

而且主机厂更多是一些概念性的研究方向，它自己没有更多的精力和实力去开发所有的产品技术。可能整个汽车行业的发展中，真正的创新还是要靠主机厂和它的各级供应商一起才能取得较大的进步。整个供应链上每一家都有发展和创新机会，相互需要更多的合作。比方3M开发了一些最先进的材料，它要说服一级供应商采用，要通过各种各样的实验，之后一级供应商再说服整车制造商，最终当产品应用时好几年都过去了；而如果两家从一开始就合作，则会大大提高开发速度，在设计方面融合度更高。

原来中国传统的主机配套方式往往都是主机厂给供应商图纸、给技术要求……现在这些已经远远不够了；你会发现很多国外卖得好的车到中国来卖不动。伟世通为什么要在专长上先行一步、要去研究消费需求？很多主机厂在车卖不好的时候会找我们，说内饰能不能按照中国的要求改一改，然后他才可能卖得顺了。他们可能不知道中国的要求是什么，但伟世通是这方面的专家，我们必须深刻理解并有必要做前瞻性研究，乃至引导本土消费者。

（三）协作互补 整合全球资源

盖世汽车网：两公司进行联合开发的沟通机制和合作流程是怎样的？如何利用全球资源进行全球层面的合作？

杨卫华：事实上我们和3M公司的合作在5年前（2003年时）就开始了，最初是在美国市场上，后来延伸到全球区域。我们两家公司的合作随着时间发展，越来越成熟，我们这时候想可以开展一些更具挑战性的项目了--比如这次展出的X-Wave概念车。我们一直牢记的是：进行创新性合作的并非仅仅是公司，而更多的是人和人之间的合作。我们在一开始的时候就以圆桌会议的形式进行了探讨，伟世通的电子系统技术骨干和3M的材料专家均到会。

很幸运的是，由于我们两家都是全球性公司，有广泛的业务布局，我们牵手协作不光在美国一处；两公司的人员交流非常密切，一方人员乐于到另一方的技术中心造访并一起工作。我们两个公司的文化和流程理念非常相近，这是合作顺利的基础。

在2007年4月份在伟世通总部--"伟世通村"（美国密歇根州），我们召开了全球大会，所有X-Wave这个项目的相关人员聚集在一起，伟世通的电子系统技术骨干和3M的材料专家均到会，我们知道我们即将开展的是一项非常宏伟的过程，虽然兴奋无比，我们还是得理智地分析：哪些是可以展示到这辆概念车上的，如何实现效果，如何最大化利用双方人力等等。我们相应地区的两公司人员（比方伟世通中国对应3M中国）进行了深一步接触，经常召开电话会议。

盖世汽车网：这个车上面应用50多项新技术，而且还有两个版本。双方是怎么分配这个工作的，如何建立有效的沟通机制？

杨卫华：我们就X-Wave项目进行分工之前，审视了对方和己有的产品系列和技术专长，分配某项工作的原则是：要筛选那些最合适做的团队、那些最有兴趣承担该任务的团队，以及那些两家公司团队最合拍的团队。

所以从最初的圆桌会议开始，最终我们圆满磨合，肩并肩的两个技术中心商定概念车上的产品细节，进行细致的工作。举个例子，X-Wave上的双向存取副仪表板盖，为带来一些有意思的创新，伟世通方面我们开发了可绕枢纽翻转的盖子，之后3M提供表层的聚氨酯吸音材料，要保证柔软的手感如同布料，颜色跟车的整个设计相吻合。诸如此类的例子很多，都要这样通过样品重新测试、反复验证的过程。两家公司的工程师紧密的合作都是为了给这部概念车增添价值。

概念车有两款：一个是在美国开发的美国版，还有一个在欧洲开发的欧洲版，但基本上相差不大，美国版概念车首次亮相在今年1月份的拉斯维加斯消费电子展；在中国大家看到的是欧洲版。X-Wave概念车已经在北美、欧洲和亚洲（日本、韩国、中国）展出，之后还会在南美和欧洲其他国家展出。