印度塔塔公司Nano低价车战略面临困境

没人会想到，塔塔公司当初那个充满了美好梦想的项目如今在转眼之间却成为一个噩梦。2007年，公司总裁Ratan Tata先生大声宣布Nano生产项目将花落西孟加拉邦时，汽车行业人士皆面露惊愕之色。在这个世界上最便宜小车生产项目仍处选址时期，曾收到印度不少地方政府送来的秋波——他们为了争取将这个项目落户本地，纷纷承诺提供税务优惠、廉价土地以及其他一些厚礼。由于西孟加拉邦的条件显得最为优越，这才成为塔塔公司愿意进一步谈判的基础。

Nano工厂投资100亿卢比，根据相关规划，第一年可生产250,000辆汽车，如进一步扩展的话，年产可达350,000辆。这项投资对于西孟加拉邦来说可谓是一个天大的项目。虽然当地也有其他投资项目，如印尼Salim集团投资生产双轮车，但是Nano项目引进却是该地区最让人津津称道的项目。
 
可以想象的是，西孟加拉邦政府做出的承诺比其他竞争对手优厚，这些对手包括象马哈拉施特拉邦这样的汽车产业较发达的地区和旁遮普邦这样的也想添补自己汽车产业发展空白的地区。截止目前，西孟加拉邦提出的优惠方案并未完整地公布，然而这个一揽子协议中仍有部分内容被批露出来，如提供20亿卢布的贷款，利息只有1%；建厂土地中有三分之一租金年仅每英亩8000卢比，剩余三分之二的土地不用提供预付款等等。

两年前，Ratan Tata先生和西孟加拉邦首长联合发表声明，宣布Singur成为这款十万卢比小车的生产基地，这个项目顿时成为当地政坛上的一条热点新闻。然而不久，当地国大党党部及其领导人Mamata Banerjee却率领农民走上街头，指责西孟加拉邦政府为了筹集土地，用暴力手段将农民赶走，而后把这些一年可耕作多次的沃土用低价出售给塔塔公司。

未久，抗议活动就转化为当地共产党政府支持者与农民之间的暴力冲突。由于工厂基础设施受到攻击，警察不得不采用保护措施。2007年初，塔塔公司正式举行工厂破土动工仪式，结果事件闹到法庭，抗议活动变得越来越暴力化。尽管在过去一段时间，塔塔公司一直在努力为一部分失地农民提供工作培训机会，然而，当地政府方面承认，塔塔这个投资项目以及附属的50多个供应商工厂，并不能给当地失去土地的12000多个家庭提供帮助。与此同时，Nano样车首次出现在新德里车展，并在2008年3月日内瓦车展上正式面向国际市场亮相，引来了通用、雷诺-日产、丰田及本田等企业的关注。

对于塔塔公司而言，Nano不仅仅是一款小车，塔塔公司的全部声誉与希望都寄托在这个项目上。塔塔的高管们曾指出，Tata先生极为看中这个10万卢比小车项目，它是公司一切需要优先考虑的项目中的重中之重，也有消息说，塔塔公司还有一个后备的B套方案，即一旦西孟加拉邦工厂无法按计划生产，它将在其他地方生产，以保证产品十月中旬正式上市，所以该公司一再申明，他们位于Pantnagar的工厂是另一备选方案。然而，从这个项目中退出对于塔塔先生来说可一个代价极为昂贵的选择，对于Nano项目本身来说，也是一个无法入眠的噩梦。