08年车市收紧 零部件企业谋多元化熬过艰难时代

2008年成为中国汽车产业收紧的一年——压力来自国内和国际，生产和销售、市场和政策等多个层面。部分零部件企业开始转移业务重点，进行客户+市场多元经营规避风险，同时养精蓄锐等待汽车市场的全面回暖。

“去年（2007年）汽车配件业务占销售额的80%，今年我们的销售额预期是4700万元，其中汽车配件业务贡献2200万元，其余部分来自其他工业件业务，”上海永顺汽配有限公司董事长兼总经理路才根表示。上海永顺1995年开始转入汽车零部件生产，现相关产品主要为轿车和客车配套的座椅部件、整车铰链、地板横梁等。

他透露公司今年计划开发铁路机车配件，但是汽配业务不会放弃，“我们具备提供商务车座椅总成的能力，正在积极需求客户，”路才根表示，他透露上海永顺曾经为上海飞羚轻型客车提供座椅总成、乘客门总成、铰链和地板横梁，之后一直是上海明芳、上海龙马神、延锋-江森和上海李尔的座椅零件供应商。此外，上海永顺的工业类产品的客户还包括美国实用动力、德国博格空压机公司等，产品出口到海外市场。

“今明年汽车市场不看好，我们不能一棵树上吊死，”路才根表示。与他不谋而合的还有河南南阳淅减汽车减振器有限公司。这家汽车减振器行业的本土龙头企业，着力开发的高速列车减振器目前已通过铁道部质量监督中心的检验，并取得检验报告，将在今年下半年年投产并见效。“这个项目附加值高，并且符合国家产业政策，”南阳淅减总经理赵志军对这个项目很有信心。

车市萎缩，原材料涨价，整车厂商将压力转移到供应商身上；出口不利，零部件企业向欧美市场要钱的路子不顺。不少缺乏核心竞争力、规模不大的零部件企业资金紧张，周转困难；而那些灵活、有抗压实力的企业，则在养精蓄锐。

台资企业晋亿集团在近两年紧固件行业利空消息频传的背景下，对旗下业务进行了合理的分配——其标准件在整个销售额中占到60%，高铁紧固件约占30%，汽车紧固件大概是10%。现任晋亿实业股份有限公司董事、浙江晋吉汽车配件有限公司总经理蔡雯婷透露，今年下半年即将投产的广州晋亿工厂将进一步拓展旗下汽车紧固件业务。她表示由于定位在高端紧固件产品，未来汽车配件业务仍有很大的发展空间。

“那些直接向整车厂商供货的零部件企业才是处于最大风险的群体，”均富国际会计师事务所(Grant Thornton)的美国成员所的罗德里格兹先生分析。事实证明，也确实是那些更灵活的二三级供应商在寒冬来临时，更能作出积极应对，将负面影响降到最小。

如此看来，中国的广大中小汽车零部件虽然在人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、新劳动法、环保新规、石油价格上涨造成的物流成本上升等多重不利因素下业务不乐观，但只要寻找到相关规避、化解风险的出路，未来长足发展的机会和空间仍然很大。