Nano：正在成为塔塔的钱袋子变瘪的败家子

根据印度汽车行业分析人士的话说，塔塔开发的Nano这款车正在成为威胁它钱袋子的失败之作。Nano虽然号称是全球最便宜的一款车，但是面对不断上涨的原材料价格，这种低成本车战略模式正面临新的压力。

行业分析人士及Nano的竞争厂商们都预期，一旦价值仅100,000卢比的基本型Nano上市，塔塔将不可避免地陷入巨大的财务黑洞。因为想利用这样的价格来将印度中产阶级从摩托车市场上吸引过来的想法证明是成本极大的。

最近在与投资者会谈时，塔塔公司主席Ratan Tata也不得不承认了公司如今面临着进退两难的处境，“如果我们将全部成本转移动客户头上，那么市场需求就要锐减。如果我们不这么做，这将影响企业收益。”

Nano原计划今年秋季正式上市，但是由于成本原因，使得它面临消费市场变化时显得极为弱不禁风。根据Global Insight咨询公司的估算，自塔塔公司2003年开发这款车以来，原材料成本已经从税前的价格上涨了约13%-23%。与其形成对比，原材料占美国汽车平均成本7%，大约为1600美元，而五年前这一数字为800美元。

Global Insight公司的Ian Fletcher宣称，Ratan Tata先生对于Nano约100，000卢比的报价根本无法维持三个月。在产品提价前，这样的价格仅是一个为了吸引人目光的噱头而已。

这款车潜在的购买者面临着利率上涨、油价上涨等问题，因此同样加一加仑油，摩托车行使的里程数要比Nano仅能跑50英里更加吸引人。

Nano销量惨淡的局面会迫使整个汽车行业重新对自己的产品定位进行再思索。随着油价达到历史最高水平，整车厂商们都开始追随塔塔，制订了开发新一代面向发展中国家市场的轻便小车的计划。根据波士顿咨讯公司的研究，在未来的八年内，印度、中国将有一亿多个家庭可以负担得起3000英镑的汽车。

制造商们能否从超低价小车项目中获取充足的利润仍然是个未知数。现代汽车公司上个月已经宣布，它已经将放弃了面向中国市场推出5000英镑小车的计划，因为这款车毫无利润可言。今年5月份，雷诺-日产联盟与印度摩托车制造商Bajaj公司合力研发面向印度市场的与Nano同等价位的车，但是如今，合作的双方都在说他们对于这个项目可行性表示怀疑。

为了避免经济损失，塔塔的竞争对手们都建议该公司限制基本型Nano的产量，备足资金以推进升级版车型的研发。让人们更加怀疑该项目的另一个重要原因，塔塔计划用于兴建Nano生产工厂土地遭遇了所有权纠纷，Nano车能否按塔塔的计划准时批量出世也是个谜。

印度分析人士提出，Nano的年产量必须要达到40万台才可以获利，而上述工厂的年产能仅25万辆。塔塔公司仍未对如何通过Nano项目赚钱的进行评论，仅说从长期的角度来说公司是可以获利的。