中国合资企业发展二十年后的N种结局
从中国政府对“合资企业”始终的定位是“过渡过程”，最终的目标仍然是发展本国民族汽车企业为主，但是从目前合资企业已经红遍大江南北的现状来看，将来靠“一纸政令”来结束合资企业的命运显然是和中国改革开放发展具备中国特色市场经济的准则相违背的。因此，合资企业在“合同到期”后的命运如何？现在还无人知晓，但是从业内人士的角度来看，我们不妨来推测一下合资企业在合同满期后的几种不同结局。
悍马有名无实 中国车企勿接盘
就目前中国本土汽车企业的产品发展阶段来看，悍马与之相距甚远，中国本土车企在中低端产品市场中的开发设计能力仍显不足，而在中高端车型上更需要急起直追，接收悍马品牌，获得的平台和技术，对中国企业提升技术开发能力并不会有更多的帮助。而如果接盘，反而会耗费大量的财力物力，我们获得的，也许是中国能够接盘世界著名豪华汽车品牌的一点虚荣。
“孪生兄弟”车型 抄袭与借鉴不比不知道一比吓一跳
“孪生车型”比较中，我们也发现不乏有国际知名设计公司的设计车型。这样，模仿就不能只怪国内的企业。而谁都清楚，新概念车也是千军易得、一将难求的问题，如果再不加思索的轻视新概念车的作用、不加考虑的吹嘘自己怎样打造型概念，除了会令人贻笑大方之外、更多的是在抵消掉国内企业开创的自信心……，这才是最不利于自主创新的！
车企为“过冬”准备棉被了么
在车市大环境趋冷，价格战愈加激烈，利润逐步下滑的境况下，已经不仅仅是自主品牌开始反思品牌价值的重要性了。更多的主流厂商也已经清晰地认识到品牌价格在汽车行业的重要地位。“过冬”对于车企而言并非难事，但难就难在是否能够通过”冬训”——品牌锻造，在可能更冷的冬天到来前，寻找到更厚的被子——品牌溢价。
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