根据DesRosiers的分析报告，近年来美国本土汽车零配件厂商破产案逐年增加的主要原因是外国零配件企业涌入带来的日益恶化的竞争形势。根据估计，在过去二十年间，大约有800-1,000多家外国供应商选择在北美地区建厂，并开始大规模本土化。一些来到北美地区的零配件供应商，特别是欧洲企业，不仅拼命地抢夺向底特律三强供货的配套业务，而且还努力给来自亚洲的汽车生产商供货。
北美地区的供应商面临着严峻的竞争，市场份额流失，原材料价格上涨，需要更多客源等困难。但是外资配件供应商却没有太多历史包袱，他们运营效率比美国本土供应商更高。DesRosiers的分析报告表明，在过去的十年中，外资企业向北美地区配件市场的供货量已经由当初的10%增长到现在的30%。根据《汽车新闻》2004年的报道，外资零配件供应商生产了北美地区33.1%的OE配件，2001年这一数字为27.5%。外资零配件厂商通过并购、与外资主机厂合作、与底特律三强合作等切入美国市场。而且，外资主机厂在美轻型车产量近年来显著增长，产量从1999年的260万辆增长到2007年的400万辆，预期2008年还会显著增长。
底特律三强仍将购买更多外资企业生产的配件。西门子公司在2003年时还未曾涉足北美市场，而2005年市场份额增至25%；日本电装，向底特律三强供货约占其北美业务额的40%，而向与其有关联关系的丰田公司供货额也占据了它北美业务额的40%。
外资供应商在北美市场份额的不断增加已经影响了北美整车配件的本地化率。事实上，一些日本厂商，如丰田Sienna约有90%的配件是从美国及加拿大的供应商处购买，与之形成对比的是，传统意义上的美国车，如克莱斯勒Suburban、福特Mustang等车型只有61-72%的配件是来自美国及加拿大供应商。
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