美国汽车零配件生产能力实际上已经远远超过了目前的实际产量，部分原因是因为整车厂提出，为了方便JIT生产方式对配件运输、质量控制以及增加供给的弹性需要，零配件厂商应尽量将企业建得离主机厂附近，许多主机厂甚至将零配件供应商“藏”在自己的生产厂房内。
底特律三强已经开始关注到供应商园区系统。供应配套园区系统就是将给主机厂配套的零配件生产商布局于主机厂的生产厂内或旁边，以便尽量缩短供应商的反应时间，节省流动资金与配件的运输成本，减少因供应链中断的可能性。2004年8月，福特公司在芝加哥地区建立了北美汽车行业第一个供应配套园区，为其配套的12个供应商布局都在距主机厂生产厂房半英里的范围之内。
提供各种复杂模块化配件的供应商都被要求采用JIT式运输方式，在配套园区内建厂可以给企业带来各种潜在的好处。而对于其他供应商来说，仅仅出于节约产品运输成本，就为一个顾客投资建立厂房似乎并非明智之举。供应商不得不需要考虑加入园区后仅为一个主顾打工的成本及益处。这种配套园区制也有其他不利的方面，供应商与主机厂之间往往为了争取劳动力而在工资上展开竞争。而且一旦主机厂无法达到既定的生产水平，这会导致尽全力生产的零配件供应商顿时陷入困境。
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