保时捷大众并购案的幕后推手
作为皮耶希来说，他绝对不会利用自己的双重身份作有损商业机密的事情，但是客观的情况，总是让外界满怀狐疑。一个是大众监事会主席，一个是保时捷监事会的重要成员和大股东，都是大权在握，如果能够将两种身份合而为一，将是皮耶希最大的收获。保时捷控股大众，将实现两种身份的真正合一。而更重要的，将是皮耶希实现汽车业更大理想的一个突破，他以及他的家族拥有的新的汽车王国将有可能成为世界最大的汽车集团之一。
"高位不保" 高油价逼美百年车企全面转型
T型车的成功，也奠定了美国汽车工业在世界汽车格局中的首要地位。但100年后的今天，T型车的后继者们却面临前所未有的挑战：油价飙升、经济疲软、成本上升，通用汽车、福特、克莱斯勒这“底特律三巨头”正在破产边缘挣扎。
反垄断法“汽车最低限价”政策的终结者
而更多的“最低限价”不是出现在厂家的强制规定下，而是出现在车商之间自愿的“价格同盟”之中。这种价格同盟，在汽车界随处可见。已经是车界公开的秘密。其实，这也是一种局部的垄断，对于消费者来说，都很深恶痛绝。车商之间，以交保证金、互相暗访的形式来互相约束。而这种价格同盟，更是一种“愿打愿挨”的行为，不会主动跳出来说对方谁违法了。既然是潜规则，那就很难浮出水面。
提高税率不如补贴穷人
要想真正发挥税收调节作用、达到节能减排的目的，必须对症下药，增加辅助药方。其一，动用法律手段限制公车购买、使用，严格做到公事才用公车，并逐步废除公车制度。其二，尽快出台、实施燃油税政策。为什么我们并不富裕，大排量汽车反而比美国多？罪魁祸首就是我们的成品油太便宜，导致的后果就是消费者不计成本地加大成品油消费，因为买油花钱少，用起来一点不心疼，造成了巨大的浪费。
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