“环保”和“安全”迫使汽车进化

 《日经汽车技术》总编预测（一）“环保”和“安全”迫使汽车进化

日经BP社报道，自从1908年美国的亨利·福特（Henry Ford）推出“T型福特”以来，时间已经流逝了100年。在此期间，汽车虽然在安全性、尾气净化、舒适性等方面获得了巨大的进步，但从利用汽油发动机（或柴油发动机）驱动这一点来看，汽车并没有发生本质上的改变。

但是时至今日，包括驱动方式从内燃机向电动方式的转变、控制手段从机械向软件的转变在内，汽车开始淹没在本质性变革的漩涡之中。汽车历经百年实现了一个完成时之后，目前正迎来面向下一个百年的发展新阶段。而促使汽车发展和进化的是以全球变暖为中心的环保问题，以及实现交通事故零死亡率的社会需求。

“电动汽车世纪”的开始

到目前为止，汽车的电动化正在混合动力车和电动汽车的形式发展，但由于电驱动车辆价格高于普通汽车，无法摆脱少数派的地位。不过，随着汽油价格史无前例地飙升（2008年7月初日本已经升至1L超过180日元），电动汽车的社会地位正在逐步发生改变。比如，尽管丰田汽车第2代“普锐斯”从开始上市已经时隔接近5年，但2008年的销量仍较上年有大幅增加。

除油价暴涨外，全球变暖对人类所造成影响的严重性得到广泛共识，这也对汽车的变革起到了关键作用。在2008年7月的“北海道洞爷湖峰会”开幕之前，日本首相福田康夫代表日本政府发布了“福田愿景”，表示与2005年相比，日本的CO2排放量将在2020年之前减少14％，在2050年之前减少60～80％。

鉴于环境问题所受关注度的提升，日产汽车一举改变了态度。此前，该公司认为混合动力车的成本高，普及的可能性有限，放弃了投产计划。对汽车电动化的态度消极。但是，2008年5月，在日产发布的“日产GT2012”——2008～2012财年新经营计划中，做出了“成为零排放车领军企业”的承诺，表示将从2010财年开始，投产电动汽车（图1）。

与日产的电动汽车投产计划相呼应，日产和NEC集团对半出资成立的Automotive Energy Supply（AESC）也宣布，预定于2009年投产锂离子充电电池，并首先在2009年上市的小型商用叉车中配备。日产的电动汽车也将采用AESC的锂离子充电电池。（：鹤原 吉郎）

 《日经汽车技术》总编预测（二）“环保”和“安全”迫使汽车进化

GS汤浅、三菱商事、三菱汽车于2007年12月合资成立的Lithium Energy Japan也将从2009年起量产锂离子充电电池。该公司计划在第一年生产相当于20万个电池单元的锂离子充电电池，把其中一半供应给三菱汽车预计2009年上市的电动汽车“iMiEV”，其余部分面向产业用途销售。

全球最大数字产品用小型锂离子充电电池生产商三洋电机除了将于2009年3月之前导入混合动力车用锂离子充电电池量产生产线外，还将在2015年之前累计投资800亿日元，把生产能力提高至月产1000万个（图2）。

另外，东芝已于2008年3月启动了能够快速充放电的锂离子充电电池“SCiB”的量产，并且打算扩大产业用途和车载用途，使业务规模在2015年达到1000亿日元。

在各公司纷纷表示将全力开发锂离子充电电池的情况下，率先投产混合动力车的丰田也采取了行动。该公司在2008年6月举办的“丰田环境论坛”上宣布了3项计划：（1）从2010年开始，面向车队用户销售配备锂离子充电电池的插电式混合动力车（图3）；（2）于2008年6月新建“电池研究部”，研究开发性能超越锂离子充电电池的新一代电池；（3）从2009年，在丰田和松下电器产业集团的合资公司松下电动车能源（Panasonic EV Energy）开始少量投产锂离子充电电池，并从2010年开始转入正式大规模生产。

本田虽然对于本公司参与锂离子充电电池生产持消极态度，但强化了对混合动力车和燃料电池车的投入力度。除了2009年初在日美欧上市的“新型混合动力专用车”有望在全球获得20万辆的年销量外，该公司还计划增加小型混合动力车的种类，在本世纪10年代初，使年销量增至50万辆左右。

另外，在燃料电池车方面，该公司于2008年6月启动了新型燃料电池车“FCX Clarity”的生产（图4）。产量虽然仅为3年200辆，但该车的专用底盘和车身为全新开发，采用了只有燃料电池车才能实现的以低短发动机罩为特征的设计，以及在行驶中能够发挥低转速高扭矩的发动机特性，是一款追求燃料电池车独特魅力的汽车。（未完待续，：鹤原 吉郎）