苦撑11年 春兰“泪别”汽车行业
春兰汽车是“外行造车”的另一个经典案例。11年前，在家电业如日中天的春兰集团决心将从家电业中赚取的大量资金转移到其他行业中。黯然销魂者，惟别而已矣。当春兰汽车在汽车领域的所有努力都以失败告终后，春兰集团出售汽车公司股份也是无奈之举。但对于出售价格，春兰方面表示目前仅是签订意向，价格不能确定。
08上半年车市表现差强人意
今年上半年国产汽车产销519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%，低于上年同期24%的增长速度。雪灾、震灾、水灾、油价破6、原材料涨价、股市大跌、CPI居高不下、国际经济形势不景气……种种不利因素导致国内车市风光不再，而在成本上涨、销量下滑的双重压力下，车商的日子也越来越不好过。
调整消费税之必然趋势 嫌大爱小
现行汽车消费税始行于2006年4月1日，推出初衷便是为提倡节约能源，体现“爱小嫌大”———鼓励发展小排量车，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用。但事实上并没有实现预期目标。一方面因为汽车消费税推出不久，正遇上进口关税大幅下调，在很大程度上抵消了汽车消费税，削弱了对汽车价格的影响；另一方面，也因为原有消费税的分档和差别没有充分体现“嫌大爱小”的政策导向。
引入207 Brasil或将成为东风标致最大的失误
标致307因为刚刚改款，短期内引入308已经无望，接下来唯一有指望的也就是标致207了。看到东风标致即将引进巴西版“207 Brasil”，深为标致品牌在中国的作为感到惋惜，因为错过207，也就错过了在中国成长的最佳机会。中国车市进入2008年以来，国内车市的发展经过中高级轿车、中级轿车的热潮后，已经开始在小型车（10万元以下的A0级三厢、两厢轿车）发力，小型车也必将成为国内车市下一个竞争的焦点。而标致品牌在小型车上的强势如果不能在国内得到发挥，那么标致品牌将难以在中国获的立足之地。
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