C-NCAP将改造 政府表态"不另建新机构"
沉默一周之后，7月10日，C-NCAP(New Car Assessment Program，新车评价规程)管理中心上级单位——中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)主任赵航，迫于舆论压力，不得不直面公众对C-NCAP的抨击。赵航的此次公开解释，并未打消公众对于C-NCAP独立性等一些关键问题的怀疑。媒体和公众的质疑不仅将中汽研继续置于风口浪尖，相关的政府部门也感受到了一些压力。
受消费税调整传言影响 经销商囤积大排量进口车
近日，关于汽车消费税8月1日将要调整的消息铺天盖地，更有消息言之凿凿，排量在3.0L以上的车型消费税将上调10%-20%，而排量在4.0L排量以上的车型消费税由原来的20%增加到40%以上。虽然消费税究竟调整与否尚未证实，但不少进口车型已“闻风先动”，迅速上调了其旗下的车型价格，甚至有经销商为争取调价前后差价，开始囤积大量现车。
入日产全球LCV战略 郑州日产获10亿增资
7月11日，东风汽车股份公司（600006.SH）发布公告称，将拟与东风汽车有限公司、日产（中国）投资有限公司按持股比例对郑州日产汽车有限公司进行增资，增资总额10.4亿元人民币。郑州日产作为日产汽车在中国的LCV（轻型商用车）基地，其发展正受到来自日产方面的积极推动。
《反垄断法》实施 车业将大变局
对《反垄断法》的解读，目前还有相当大的争议。也有人认为，设定最低限价、禁止异地销售、零配件专供等等行为，不一定就是“垄断”。你不认可最低限价，你可以选择其他品牌；你觉得4S店配件价格太高，你可以去普通维修厂修车。《反垄断法》只是在原则上设定了竞争规则，不可能针对汽车这一个行业进行细化约定，今后将不得不遭遇执法难题。但是无论解读上有何差异，法律的公平、公正精神不会随之改变。至少，在这样的时刻，作为消费者的我们有理由期待，汽车行业中的一些有碍公平、公正的现象，会随着《反垄断法》的到来而有所改观。
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