【每日车评】上半年车市也做俯卧撑 下半年车市将成“猴市”？

上半年盘点 车市也做俯卧撑

但从全国总体来看，市场下降的幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火爆，短期影响过去后，市场规模将会逐渐显露出其真实面貌。面对目前车市暂时的困难局面我们不用太紧张，借用时下流行的网络用语，车市也在做俯卧撑。翻看上半年各大车企交出的成绩单，我们发现其中也不乏“俯卧撑者”。

利空接踵而至 下半年车市将成“猴市”？

因为在股市下跌、油价上涨等利空之后，还有几大利空在后面等着汽车厂家和经销商，我这里简单列一下：

第一个利空，大排量汽车的消费税准备提高，本来 7月1日就准备执行的，不知为何推迟了，估计是动了某些利益集团的“奶酪”，先推迟一下，但终究还是会执行的,第二个利空，宝钢接受了巴西和澳大利亚铁矿石供应商涨价的要求，最高涨幅达到96. 5%，钢材价格将再度大涨，汽车厂家的成本急剧上升；第三个利空，银行正慢慢收紧对汽车经销商的贷款，第四个利空，财政部高官已经放出话来，今年将择机推出燃油税，第五个利空，今年抗震救灾是政府工作重点，公务车采购将大幅削减；第六个利空，北京从7月20日至9月20日实行单双号，到时谁会买车？北京是中国最大的汽车市场之一.

个人认为2005年以来的“牛市”行情已经结束，但“熊市”似乎也还没有那么快就到来，下半年很可能迎来“猴市”。“牛市”是一路上涨不歇气，“熊市”是一路下跌不止步，相对而言，“猴市”是上窜下跳，时高时低。

石油给中国汽车直接带来三大挑战

对中国汽车市场而言，现在汽油和柴油的价格与国际水平尚有一定距离（抛除国外在税收方面的因素），接下来燃油价格继续上涨是必然趋势。换言之，汽车市场还将面临更严重的难题。按照官方说法，接下来大排量汽车将被征收更高的消费税。这仅仅是中国汽车市场面临的一点变化。预计在未来一段时间内，中国汽车的变化将发生在三个方面：

1、以SUV、MPV等产品为主的厂家将会面临更严重的挑战，他们的销量会继续下滑，企业会面临不同生存难题。2、汽车的价格会继续下调。3、跨国汽车公司会更疯狂。

北美车灾仅是一出“样板戏”

北美“车灾”绝不会连锁反应地导致中国“车灾”。它仅仅是一出戏。承认北美“车灾”是一出“样板戏”，是因为它具有很好的“样板”意义，可以让国内车企引以为戒。因为，汽车工业从某种意义上来说，就是一条不归路。偌大的固定资产投入（厂方、设备等）、研发投入和营销投入，都需要靠不断地推出新车来对冲成本，实现利润，从而进入下一阶段的扩大再生产。而新车型的开发周期至少2~3年，这也决定了车企“今天的决定已经攸关三年后的成败。”

因此，北美车灾爆发时，北美车企处理危机的方式方法，尤其是痛定思痛后祭出的一系列改革措施，完全可以使国内车企从中受益，少走弯路。

前车之鉴 北美车业受创对中国车业的教训

美国市场形成了又三大企业寡头统治的后遗症就显现出来，竞争不够充分，产品开发并非完全以消费者需求为中心，服务并被完全以顾客满意为中心。美国汽车消费者只能在半斤八两的“三大”中寻求产品和接受服务。一旦日本车厂以更对消费者胃口的产品、更可靠的品质、更长的耐久性、更吸引人的价格、更人性化的服务来对决“三大”，必然不断吸附美国消费者向日本产品倒戈。

在世界上汽车生产与消费大国中，惟有美国与中国较为相似，两国都具有单一的语言、统一的政体、广袤国土、足够大的市场容量，以及最为开放的市场。美国汽车车业前后发生的荣辱兴衰，很值得中国车业借鉴。

广本100万 广汽200万？强人时代凸现强企时代到来

强人强企，广汽制造。业内人心里明白，来自于东北松辽汽车厂的“外来人”付守杰在广汽系统的提升和被重用程度，在一汽系统、上汽系统都几乎是不可想象的。这当然与付氏的强干务实、坚毅有为有关，但是我们更看到广汽“人和政通”、南方“和气通商”的鲜明特色。

由于广州本田定位于未来100万辆的规模企业，广州丰田只是闷头扩能，未来规划密而不宣，但加上广汽日野的商用车，广州与丰田的合资未来也将不低于60-80的规模，加上广汽自主品牌，广汽集团预计在下一个五年规划内达到200万辆的规模，这或许就是“大广汽”的霸业版图和规模。

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