编者按：日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但随着金融危机的爆发，市场需求大幅萎缩，整车厂纷纷减产，丰田已将08财年业绩预期下调为亏损3500亿日元，集团旗下的电装、爱信精机等也随之相继预计将出现亏损。小供应商更易因此陷入经营危机。日系车企紧密的配套体系是否应该反思如何完善这种紧密的配套体系，使其与时俱进，在危机中也能从容应付。

邀请嘉宾：
IBM大中华地区全球企业咨询服务部高级咨询经理 陈亦恺
采埃孚（中国）投资有限公司中国/东亚地区采购总监 施德建

美国阿菲尼亚集团公司全球采购部总经理 梅雪勇

  

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策划人: 文月 Kelly     制作人: 牛正星

 

金融危机下的整车与供应商上下游现状
 
日系采购政策历史模式

 

优势
  • 1、与供应商之间建立了互相信任，公平公正的关系。
    • 2、有效提升了供应商的生产体系。
    • 3、与供应商之间共同分担成本结构问题，帮助供应商提高竞争力。
    • 4、精细的谈判协商有助于激发供应商创造力。
    • 5、内部保密性强，供应商的忠诚度和满意度高。
  
挑战
  • 1、与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应。
    2、随着供应商资源趋于多样化，全球化，建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低，过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化。
    3、丰田汽车集团采购供应体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会，而且打击了外部供应商改进的积极性。

 

欧洲的整车企业与供应商关系 丰田供应商关系战略的演变 供应链的稳定性：韩系胜过欧系 美国未来的汽车制造商与供应商关系
 
IBM高级咨询经理陈亦恺
 
采埃孚中国/东亚地区采购总监 施德建
普华永道
 
美国阿菲尼亚集团公司全球采购部总经理梅雪勇

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编辑总结

  • 编辑总结：随着金融危机的爆发，很多问题都暴露出来，曾经奉为教科书的日系车企紧密配套体系也无法经受危机的挑战。各派系的配套体系针对危机中暴露的问题相应调整，踏上“进化"之旅。采访中专家也提到了现今欧洲配套体系中关键配件也开始尝试“一品一点”的模式，而美系配套体系在某些零件的供应上也开始试行“一品多点”的模式。日系的配套形式与美系虽然都是“一品一点”式，但是日系比美系更为紧密是，体系内的一品一点式采购，而非全球性的。这主要是因为日本民族的排外性较强，所谓的全球化只是销售的全球化，而非研发、采购等内部的全球化。综上所述日系配套体系发生改变的可能性不大，这个与日本的文化也有关系，惯性很强，不容易改变，习惯“计划看板”；而且目前现况还可以维持，缺少可以改变的促动力。

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