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编者按

中国自主品牌从2000年开始大规模生产乘用车，充分利用“集成创新”，实现了迅速突围和快速增长，这种生产方式的优势在于快速及低廉。但随着自身能力的提高和市场竞争环境变化，本土整车厂商开始反思并修正过去的技术外包路线，盖世汽车网由是探讨中国汽车业需要何种技术公司，并对未来汽车技术外包服务业的趋势进行了总结。

邀请嘉宾：英国汽车设计和技术工程服务公司米拉亚太副总裁Terry Spall、莲花汽车科技工程（中国）总经理方亦宁、里卡多工程咨询（上海）有限公司总裁Simon Stevens、Romax公司中国代表兼商务发展经理刘强、马勒动力总成（MPT）技术中心上海办公室负责人Paul Ward等。

专题导航

一、两种分类
二、中外对比
三、观点声音
四、作品速览
五、趋势总结

策划人: Joanne Jiu

一、两种分类

分类一：按服务内容

市场调研类：

整车企业在实施研发和技术外包前会委托专门的市场调研公司，对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略；

代表企业如尼尔森、J.D.Power、TNS、波尔卡……详细

概念设计类

市场调研阶段后，整车企业若执行概念设计外包，则那些具备规模和历史工程的技术外包服务商会包揽三个阶段的工作——总体布置、造型设计、制作油泥模型；

代表性企业如意大利设计公司Pinifarina等……详细

工程设计类

造型设计完成后是工程设计阶段。工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发，含总布置设计、车身造型数据、发动机工程设计等；

代表性企业如德国EDAG、IAV等……详细

生产准备类

概念和工程设计都完成后将进入样车试制和实验等阶段，这一类服务商主要负责性能试验和可靠性试验，还可能提供样车整车与零部件的性能与工程评价，四大工艺等的工程分析

代表性企业如英国里卡多，米拉等……详细

分类二：按企业性质

主机厂直营

如一汽技术中心、广汽研究院、奇瑞汽车研究院、长安汽车研究院、江铃控股技术中心、力帆汽车研究院、长城汽车研究院、中国重汽技术中心等，外资企业中为代表的有泛亚技术中心和大众技术中心等……详细

主机厂的附属单位

戴姆勒集团旗下的全资子公司MBtech（梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司）、丰田旗下的TECNO ART RESEARCH、长丰旗下的长城华冠、奇瑞投资的世科嘉、菲亚特旗下的菲亚特动力科技（FPT）……详细

独立汽车设计公司

主要集中为欧洲类企业如意大利设计公司BONETTO、Pininfarina、IDEA和Italdesign，奥地利AVL，德国EDAG、FEV和IAV，英国米拉和里卡多、美国的MSX。本土企业中阿尔特（AIT）、同济同捷等也是较有代表性的例子……详细

IT业公司

如微软、英国的Romax、印度的Infosys等。值得一提的是英国INCAT International自被塔塔收购后，成为一家专营工程和计算机服务的兼营外包服务的企业，据悉INCAT正为一家中国客户服务……详细

二、中外对比

汽车专业技术外包服务公司的出现，可以使汽车制造厂商按照正常状况规划设计和建立自己的研发机构，并可以将自己的研发部门的规模设计得小些，以降低成本费用。倘若汽车制造商遇到业务高峰，能力不够用时，则可把部分工作委托给专业研发服务公司去做，或聘用专业人员来厂按约定时间工作。对比中国与欧美日成熟市场、中国与印度的汽车技术外包状况我们发现：
中国对比欧美，国内整车厂商在产品开发的组织体系及人员方面、产品开发工作的组织方面、在产品开发过程方面等均存在着巨大差距；在欧洲有很多非常成熟的汽车制造企业，它们的历史可能有半个世纪乃至更久，固他们对于把什么业务外包和如何外包有很好的理解，他们的询价表、客户要求说明书（RFQ、SOR）通常都很明确，但中国企业这这方面因为缺乏经验和感知而较弱……详细

中国对比印度等新兴市场，中国市场最需要的是工程服务，而印度市场需要的是工程和测试服务。眼下中国在汽车测试方面的基础设施比印度好，但印度已经启动了一项国家层面的大型工程——国家汽车试验、研发执行工程，以建造汽车测试和研发基础设施，并意在能够达到国际竞争力水平；两国企业与专业技术公司的合作都在以相似的速度发展着；
印度和中国被认为是两个最重要的离岸ESO（工程技术服务外包）国家。汽车设计和工程技术服务方面的外包产业在两国也极为兴盛。可以看到在印度，有比中国市场多得多的IT企业从事与汽车技术外包服务相关的业务。进入到工程设计服务的软件企业觉得，他们的优势在于，能够提供点到点的服务，包括各种软件需求。这就是他们相对于纯粹的工程设计公较弱……详细

三、观点声音：中国需要怎样的技术外包服务商？

必备要素之：长于技术和经验

中国厂商应引入成熟技术并留出升级空间
里卡多Simon Stevens博士：技术选择路线是至关重要的，不仅要考虑到产品是初次打入市场，还要留出未来的技术升级空间。现在对于中国客户们而言重要的是采用已经验证（成熟）的技术，并且对于市场而言是经济可靠的……详细

有量产经验，服务覆盖整个生命周期
Romax刘强：要有量产经验说明某外包技术公司的技术是过硬的。并且在投产后还提供后续的服务--服务可以覆盖变速器产品的整个生命周期；能为企业提高咨询服务，结合培训与技术转让，并帮助客户企业建立起了自己的设计流程……详细

必备要素之：长于项目管理和人才培养

在开发过程中管理供应链
莲花工程方亦宁：作为整车厂背景的工程服务公司，莲花工程则把供应商放在很重要的位置，莲花有自己供应商质量审核（SQA）团队，并在项目开发过程中协助管理客户的供应链……详细

乐于培养本土工程师
在工程服务的项目中，客户一方将其工程师委派到英国（工程服务公司总部）并提供手把手让他们有动手的培训机会，我们对此乐见其成……土企业首先要培养创新者（innovator）……详细

必备要素之：重视沟通，着眼长远

重视沟通尽可能本土化
米拉Terry Spall：尽最大谨慎尝试，并保证与人有效沟通，项目管理系统也是以这样方式建立，尽量将不当沟通的可能性降到最小；持续寻找能够在项目中利用本土资源的方法--不管这样的资源来自整车厂商还是本土工程服务公司……详细

与中国汽车业共同成长打造汽车强国
平尼法利纳Lowie Vermeersch：对汽车产品的设计有理解和并能够进行前瞻性把握，赋予产品更长远生命力；过去15年与中国汽车市场共同一起成长，看到中国汽车企业由大到强的转换——这正是平法多年与中外汽车企业的合作的理念……详细

四、作品速览

韩国现代汽车的技术革新大致经历了三个发展阶段--模仿学习阶段（20世界70年代）、消化与设计开发阶段（20世纪80年代）和自主创新阶段（20世纪90年代）。
现代从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车(SKD)到组装全拆装车(CKD)的过程，但在技术学习上始终保持高度努力。1973年，韩国政府制订了《汽车工业长期发展计划》，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。以此为契机，现代集团把组装全拆装外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为达到这个目标，尽管缺乏技术能力，现代集团却坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，并派出工程师到5个国家的26个企业进行技术学习。现代集团在80年代进入国际市场后，原来的主要技术提供者日本三菱不再愿意提供先进技术，于是现代加大了自主研发的力度，通过自主开发车型和发动机而走上创新之路。这种高强度的技术学习导致韩国汽车工业的崛起。

90年代的现代为了能让产品保持卓越的质量，并走在行业前端，在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。2005年，现代汽车的自主开发经费已经达到总投资额的12%，每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平；而到2009年，现代汽车集团计划投资9万亿韩元(约59亿美元),投资规模与2008年基本持平,其中6万亿韩元将用于工厂的建设升级,剩下3万亿将用于产品与技术的研发。现代汽车集团投资2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所;将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车业领先的国家，保证产品是紧随世界汽车潮流。在现代汽车的"研发愿景和战略"中，保证全球最好的研发能力的三个渠道依次是：关键技术开发、全球研发网络和采用国际资源(见左图)。

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五、趋势总结

1、随着行业分工深入，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，技术外包的幅度和范围也会加剧。未来的发展趋势是汽车制造企业将把越来越多的设计/工程任务外包给专业技术服务公司，尤其低成本/高潜力市场上的专业技术服务司将快速成长，这对中国本土技术服务公司而言是个机遇；
2、整车企业将更为注意保护自己的核心技术（在其直营的技术中心），整车厂附属机构将增加，并服务于广泛客户；
3、IT企业将因汽车电子应用的快速增加而受益；
4、专业技术服务公司将着重提供整套解决方案，在低端市场的竞争可能加剧；
5、独立工程和设计公司日趋炙手可热，有互补性公司加强合作，努力开拓国际市场并逐步扩大服务业务范围。

编者按