调查1：您认为2016年开始执行的乘用车第四阶段燃料限值标准挑战多大？

    政府对汽车制造商的平均燃料消耗已经提出了明确的量化标准和时间节点，车企需要关注的就是如何按要求完成任务，但是这个任务量有多大呢？车企执行第 四阶段燃料限值标准的挑战有多大？调查一首先对此提出设问。结果表明，超六成（占比66%）参与者对此并不看好，对于大多数车企而言，当前的油耗限值标准都是一个巨大的挑战。资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。而日前由工信部公布的《2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告》则更让业界担忧....[详细]

调查2：您认为传统汽车技术节能效果的提升空间仍有多大？

    目前而言，要实现2016年的第四阶段油耗限制，提升传统动力的节能效果仍是行之有效的办法，但如何才能提高传统动力技术？传统节能技术的提升空间还有多少？调查二的结果表明，多数业内人士对此较为乐观，多达73%的参与者认为可以提升10%以上，其中有24%的参与者认为可以提升20%以上。当“油耗限值”备受关注而新能源汽车市场仍无法大规模推广的当下，中国车市的技术路线之争再成热点话题，而在短期目标中以传统汽车节能技术闯关....[详细]

调查3：您认为汽车企业的节能重心应放在？

    中国车市的技术路线之争已经被讨论了很久，汽车企业的节能重心究竟应该放在何处？调查3表明，新能源汽车的认同率仍是最高，占比37%，毕竟，国家政策层面仍在大力推广新能源车，在税收制度、购车补贴、基础建设等多方面向新能源产业倾斜，长期看来，一旦技术成熟，在私人市场实现大规模销售，多生产新能源汽车将成为降低车企平均油耗的有效途径。不过，新能源汽车要实现市场化破局仍需多个前提来支撑，核心技术、续航里程、安全性能 以及基础建设等多方面的壁垒被打破前，很难寄望于新能源汽车实现大规模的推广....[详细]

调查4：您认为以下哪些汽油机节能技术会加速应用？

    传统动力技术的提升仍将是未来乘用车节能的重点方向，那么，什么样的技术会被更广泛的应用呢，最后一个调查话题就聚焦此问题。结果表明，由于已经被大规模应用且效果尚佳，与其他技术相比也更具认知度，增压技术仍是最受关注的技术，认为该技术将加速应用的参与者占比45%。增压发动机的一大优势在于，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。据了解，1.0L涡轮增压发动机可实现与1.6 L自吸发动机相媲美的功率....[详细]

专访博格华纳排放系统中国区总经理童百灵

    通常，人们对EGR（废气再循环）的认知多是用于柴油机减排增效，尤其是在轻型商用车领域，而汽油机EGR却鲜有耳闻。据了解，国外大众、丰田对汽油机 EGR早有涉及，福特的dragon，focus都已经开始搭载此系统。在国内，目前有部分乘用车车企也逐步开始尝试，这里面涉及一个功能的转变，即由减 排走向节能。EGR延伸到汽油机领域是否能适应，在节能方面又有哪些成效，未来市场前景如何？近期记者采访到了这一转变的主要推进者——在EGR产品领域 占据半壁江山博格华纳。接受本次采访的是该司排放系统中国区总经理童百灵....[详细]

各国汽车油耗限值法规对比

    众所周知，随着这几年汽车行业的迅猛增长，城市里的汽车保有量急剧增加，对石油能源的依存度越来越高。作为世界第一汽车产销大国，中国的汽车环保法规与国外还有着差距，但国内已经在节能减排的立法上加紧了追赶的步伐。2013年3月，国家颁布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》，要求车企燃油限值2015年要降低至6.9 升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里。但有调查显示，截至2012年底，未达到2015年燃油限值标准的企业，比例达到近八成....[详细]

    博格华纳是一家拥有超过一个多世纪的汽车零部件企业。公司依靠不断壮大的发动机及传动系统领域来提升自己的竞争力。早在1880年代，摩斯链系统成立。 1900年代，博格华纳开启了长达半个多世纪将传动系统作为公司驱动力来发展。其中创造了许多世界第一，如第一款4速手动变速箱、自动变速箱、首款四驱分 动箱等等。上世纪70-80年代，博格华纳开始思变如何在汽车行业深度发展的新战略，并在80年代确定了新战略方向—就是以技术创新来引领行业发展，强化 发动机系统领域的产品及技术。因此博格华纳展开了一系列全球范围内的并购。1995年，博格华纳开始收购3K公司（著名涡轮机和涡轮增压器的生产厂商），1998完成了对德国3K公司的收购....[详细]