“T”潮来袭 看博格华纳在华三角布局

近年，在能源压力日益严峻及环保压力的背景下，我国政府节能减排政策不断苛严，兼具节能及动力优势的涡轮增压快速成长为市场的宠儿。根据内燃机协会统计，我国2012年涡轮增压适用率仅8%左右，而2013年12月约为16.8%，较2012年1月提升7.5个百分点，正处于爆发的前期。未来随着节能环保压力的提高，增压器使用率增速甚至比过去的SUV更高，行业爆发性的拐点已经明确。各大产品供应商看到了希望和市场先机，加快了投资的步伐，并重新统筹市场布局。

作为涡轮增压技术的全球领先者，博格华纳也开始了新一轮的布局计划。

就在9月初，博格华纳为其第二涡轮增压生产基地太仓工厂举办隆重的开业仪式，据该厂厂长倪广山介绍，工厂整个占地面积5万平方米，一期建筑面积15800平方米，产能为150万。由于刚开业，今年产量大约5万台，而明年将会达到65万台左右。其客户包括福特、通用、沃尔沃、比亚迪以及国内的一些主要的乘用车。此外，根据市场发展情况，未来该厂将会建设二期工程，面积为两万多平米，产能将达到250万台。

至此，原有的上海研发中心、宁波涡轮增压工厂（2005年建成）、新成立的太仓工厂共同组成了金三角结构来支撑博格华纳涡轮增压中国的发展。

当问及太仓、宁波工厂的客户分工时，倪广山表示，博格华纳对这两个工厂分工的主要发展思路还是确保这两个工厂都能够健康的每年增长，至于客户的划分则是一个动态的过程，可能每年都会变化。

加大中国本土化布局

“在欧洲，已有85%的车辆使用涡轮增压系统，而在亚太区目前的使用率大概只有30%，这将是一个非常有增长潜力的市场，尤其中国，在博格华纳涡轮增压全球业务发展中占有非常重要的位置。”博格华纳CEO James Verrier先生表示。

James Verrier先生认为，未来中国涡轮增压市场增长会更快，而博格华纳的发展将高于中国市场的增速，预计每年将达25%到30%。这种快速发展不仅表现在乘用车市场，在商用车市场我们也有同样的希望和信心。此外，博格华纳期待跟更多的自主品牌建立合作。他指出，自主品牌并不是大家所认为的技术很低端，为了更好的发展，他们正积极的采取各种举措和先进的技术来提高自身竞争力，博格华纳愿意在此过程中能有所协助。

在技术开发和应用上，James Verrier先生表示，博格华纳在中国的产品和技术是跟全球是同步的，基本所有的核心技术都在中国得到了本地化的应用，甚至有些全球项目，会首先在中国进行推广和应用。同时，博格华纳会加大本地化采购，跟更多本地优秀零部件供应商建立合作。

对于中国团队，James Verrier称为其感到自豪，他表示，中国团队取得了高于博格华纳其它区域的增长率，对于团队未来发展，他充满了信心，希望团队继续用最好的技术、最好的生产让客户更满意，并创造更多的奇迹。

不要一味关注别人 要让自己做到更好

机遇越大意味着竞争更加激烈，尤其是身在高处时，会更深刻体会到“不胜寒”的意蕴。

谈及竞争对手，博格华纳全球副总裁/中国区总裁谈跃生先生表示，“不要一味的关注别人在做什么，最重要的是将自己做到更好。”

“如果真要谈及区别，博格华纳在此领域已有60多年历史，有雄厚的技术研发基础，可以满足不同客户所需。同时我们在生产上已积累了丰富的经验且拥有世界上较为先进的设备，进而保证产品质量的稳定性。如在太仓工厂，我们通过单件单向工作流的生产模式来提升效率和降低成本。此外，博还有一强项那就是成本优势：一方面博格华纳不断创新的技术和巨大的销量会带动了成本的下降，另一方面，产品的维修成本很低。”谈跃生指出。

在看来，一个企业的长久不衰还源自于技术的不断创新，在涡轮增压领域，博格华纳近年相继推出了双流道涡轮增压器、可调两级涡轮增压系统、旁通式涡轮增压器、可变截面涡轮增压器、三级可调涡轮增压器等，赢得了客户和市场的认可。谈跃生告知，随着发动机小型化，对涡轮增压提出更高要求，其中一个技术难点是如何提高响应速度，目前博格华纳在研究怎样用电子化来启动，而不是传统的废气启动，电子涡轮增压将是未来的一个趋势。

“未来的挑战还有许多，博格华纳将会不断加大技术研发，进一步提升产品燃油经济性和操控性、降低排放，致力创造一个清新、节能的世界。”谈跃生讲到。

“T”潮来袭，作为该领域的领航者，博格华纳目前的三角布局随着市场的发展或许会拓展至更多个边角，机会属于有准备者，愿其在未来的发展中能继续展示其王者的实力和风范！

（文章来源：盖世汽车网）