据外媒报道，日本电产株式会社研发了新款全整合式牵引电机系统（电桥），该设备由电机、减速齿轮箱及逆变器构成。这款新系统是该公司所研发电桥的最新迭代产品，可应对不断增长的汽车电动化需求。此外，新款全整合设计消除了部件间的布线，使其结构更为紧凑，提升了设计灵活性。该设备还与全轮驱动车辆相兼容。只有当两个车轮需要获得动力时，离合器机构将脱离。预计该款设备将于2019年实现量产，先在中国发售，然后再向全球推广。详见正文。[详细]

据外媒报道，安赛乐米塔尔与本田在本月初的WCX18活动上展示了全球首款内外门环系统，旨在提升车辆强度与性能间的平衡性，同时为车辆减重。双方为2019款本田Acura RDX共同设计了该系统。内门环包括安赛乐米塔尔的五个不同测量仪器，其采用了获得专利技术的模压淬火钢——Usibor 1500，而外门环则包含四个Usibor 1500测量仪器。各类Usibor钢板在落料公司完成粗坯，然后发送到位于底特律的安赛乐米塔尔坯料定制工厂进行加工，并利用激光烧蚀技术实现加工。详见正文。[详细]

据外媒报道，ABB在德国汉诺威工业博览会展示全球领先的Terra HP电动车快充设备，最大功率为350 kW，只需充电12分钟，为电动车新增续航里程数300公里。ABB还在该展会上展示了多项创新技术，详见正文。[详细]

据外媒报道，陶氏高性能有机硅公司引入了新款硅基技术，旨在尽可能降低汽车内饰的吱吱声。该公司推出了新款添加剂HMB-1903，该产品被设计用于聚碳酸酯/丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物，可提供出色的消声功能，无需进行后处理，旨在削减成本、提升设计自由度及加工效率。公司的新添加剂被设计用于聚酰胺及聚丙烯等各类材料，不会在座舱内生成挥发性有机化合物。详见正文。[详细]

据外媒报道，麦格纳遵守承诺，向迪尔伯恩工厂交付了碳纤维复材副车架样品，该设备将被安装到福特Fusion测试车辆上，旨在测试其使用寿命。相较于钢制副车架，麦格纳的碳纤维副车架样品实现减重34%，由两个模塑件及四个金属件制成，该结构件替换了传统Fusion副车架内45%的钢制零部件。麦格纳的副车架不仅实现减重三分之一，还减少了所需子部件的数量，将工装投资削减了30%至40%。详见正文[详细]

据外媒报道，大众与苹果合作iBeetle车型，这意味着该款车型将配置苹果手机的内置扩充口及特殊应用，后者可用于控制车辆的各项功能。此外，其车载应用功能较多，包括：从声田及iTunes获得流媒体、检查侧向加速度、监控油位及发动机制冷剂温度仪表。此外，该应用还有款“训练员”功能，允许用户比较驾驶时间、距离及燃油经济性。而“明信片”功能可将用户的位置发送给其好友，“相片”功能则能将车内的照片发送到社交媒体网络中。最后，“阅读器”功能可能阅读新的文本。详见正文。[详细]

据外媒报道，博世在德国亚琛镇启用了自动泊车服务项目，该服务由博世与e.Go共同研发，后者是一家初创公司，负责生产电动车。据估计，德国亚琛工业大学校园内的新停车场将于今年末提供该项自动泊车服务。在第一阶段，将配置12辆e.GO Life电动车型，用于执行自动泊车服务。在第二阶段，博世与e.GO旨在使用自动泊车技术，提升停车场的停车空间利用率。停车场内的传感器则负责监控驾驶廊道及其周边环境，为引导车辆提供所需的信息。详见正文。[详细]

据外媒报道，福特计划扩大其自动驾驶出租车队的规模，该公司欲利用无人驾驶出租车网络及福特全顺混动版自动驾驶厢式货车，实现货运与客运业务两手抓。其中大部分车辆将专为无人驾驶出租车网络量身定制，福特尚未与第三方打车公司开展相关技术研发合作。此外，福特的另一项重心或将放在福特全顺混动版自动驾驶厢式货车上，该公司宣称将于2021年将该款车型用于货运及客运服务。在设计该车型时，福特期望其运行时间能长久一些，实现连续20小时无故障行驶。[详细]

据外媒报道，保时捷首次向旗下的918 Spyder超跑提供魏斯阿赫组件（Weissach Package），为该款轻量化车型减重90.3磅（约合41公斤）。该项选配件目前也可被用于GT3 RS及GT2 RS车型，实现减重效果。未来，或许还有更多的保时捷车型可采用该款轻量化组件。魏斯阿赫组件组件包括：用于碳纤维版的车身顶板、平衡杆及悬架连接杆，其发动机罩、后视镜、后翼子板也采用碳纤维材料。详见正文。[详细]

据外媒报道，卡尔顿大学与加拿大交通部及黑莓QNX开展合作，共同设计各类防护途径，旨在为自动驾驶车辆阻挡潜在的网络攻击。卡尔顿大学信息技术学院教授Richard Yu负责主导该研究项目并获得项目研发资金，金额共计为97.4万美元。该项目旨在识别自动驾驶车辆最易遭受到的网络安全漏洞、分析网络攻击的风险、制定先进的安全方案，应对外部的网络安全威胁。详见正文。[详细]