在那之前安全气囊只供少数高档车辆使用，大多数要加价2000德国马克以上。《汽车，发动机和运动》这些汽车专业刊物和德国汽车俱乐部（ADAC）积极有益地对待了这个话题。它们推波助澜地推介这类信息，给予了购买者透明...[详细]
不断有新的“社会现象”显示出越来越强的“刹车”迹象。生产率十多年没有提高了。丰田10年内增加了5000名员工，产量提高了120万辆，与此同时，大众汽车公司的生产下降了24万5千辆，而员工人数却增加了4000名。 此外...[详细]
我立即开始逐个访问我们在德国的七所大众和奥迪的工厂及我们1970年不情愿地从我们的比利时进口商那里“继承来的”比利时组装厂。大众汽车布鲁塞尔厂将成为整顿的“标准”，这使得我们的比利时同事和我本人都遭受了白...[详细]
这一经历显然被遗忘了。由于在美国市场销售量不高，我们在美国的汇率风险依然存在。我们不顾这一风险，又要在美国大干快上。 当时，立即关闭威斯特摩兰的工厂，无论是在监事会、董事会还是在我们的管理层那里都不会...[详细]
它不仅在1972年被选为单车型产量最高的世界冠军，替代了T型福特，而且以生产时间长达将近70年创下了另一个世界记录，别的车型恐怕没有谁可以和它较量。在这样的比较中，排在第二位的是大众巴西生产了50多年的第一代...[详细]
谢天谢地，我在大陆公司时已经通过卡车轮胎业务积累了卡车工业的经验。我对产品、生产商、市场和市场上的客户（这一点最重要）的认识现在将派上用场。 丹泽对我去拜访他震惊不已。他再也不理解这个世界了： 一位高...[详细]
除了集团在美洲大陆上的公司之外，凯旋鹰是另一个令人操心的孩子。我的同事明茨纳在财务董事弗里德利希·托梅（Friedrich Thomée）退休之后接任凯旋鹰公司的监事会主席，一直在努力振兴这家公司。它已经花去了我们...[详细]
我一开始得了个3分，受到屈里亚尔的亲自安慰。年底，我就“法国的政治党派制度”题材撰写的论文就得到了一个极其少见的16分。我就此出名了。这段时间里我印象深刻的老师有安东·鲍姆加特纳（Anton Baumgartner）（法...[详细]
返回巴黎的途中——我已经过了汉诺威了——我才想起，我们只字未提薪水，当时我只是被诺德霍夫先生的人格魅力深深吸引，被他的工厂规模征服了。但我不会后悔，虽然在巴黎我可以不交税，收入不菲。 1954年12月1日，...[详细]
“成功会毁掉大众汽车吗？”这是他在1958年参观过沃尔夫斯堡之后写的一篇文章的标题。 1964年初，诺德霍夫将我招回沃尔夫斯堡，没走什么形式，就是握了握手，我们一字未谈条件。我随后卖掉了我们在康涅狄格的房子，...[详细]
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