30家车企2月销量一览：奇瑞同比大涨，问界再超理想

今年2月，受春节等因素影响，中国车市遇冷。据中汽协数据，该月我国汽车销量为158.4万辆，环比下滑35.1%，同比下滑19.9%。

与此相对应，多数车企该月销量同环比双双下滑。当然也有例外，比如奇瑞、吉利、长城这几家自主品牌，虽环比呈现下滑，但同比则在不同程度增长，尤其是奇瑞，在较高的体量下，仍较去年同期增长了近四成，前两月累计销量更是同比大涨近七成。

新势力大多没破万，问界、理想超2万

2月，造车新势力环比齐齐下跌，多数月交付量未过万辆，仅问界与理想还算不错，依然拿下了2万+的月销。

问界该月共交付新车21,142辆，以891辆的微弱优势再次成为月销冠。问界新M7仍然是其销量的绝对主力，该月共交付18,479辆，销量占比超87%。自去年9月上市交付以来，M7累计大定已突破15万辆，已交付新车超10万辆。

图片来源：AITO汽车

今年前两月，问界新车交付量总计超5.4万辆。随着新M7的继续发力、产品线的补齐、终端优惠的开展以及交付能力的提升，问界接下来预计仍将保持强劲势头。

理想与问界差距不大，该月共交付新车20,251辆，同比增长21.8%。理想汽车董事长兼CEO李想指出，尽管2月受到了春节、理想L系列年款切换部分车型售罄的影响，其日均交付量（不含8天春节假期）较去年2月日均交付量仍然大幅增长。

李想表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。

盖世汽车关注到，理想已于3月1日正式发布2024款理想L系列车型，并于3月3日开启交付，真正做到发布即交付。不过值得注意的是，同样于3月1日发布的理想MEGA近期遭遇P图风波，据悉受此影响，该车型目前市场表现不及预期，而这可能会影响到上述目标的达成。针对该舆论风波，李想日前已在朋友圈发声，称“决定开始反击”“对有组织的违法犯罪行为，正用法律手段处理”。

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

图片来源：社交平台截图

蔚来2月新车交付量为8,132辆，环比呈现下滑，但幅度相对较小，这也使其成功反超零跑，拿下第三排位。不过从前两月累计交付量来看，蔚来仍然低于去年同期，且不及零跑。

据最新消息，2024款蔚来ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T等车型已在北京、苏州、成都等城市开启首批交付。2024款ET5与ES7则将分别于4月、5月开启交付，2024款ET7将于4月发布并开启锁单。另外，蔚来第二品牌“乐道”将于5月上旬发布。

蔚来汽车董事长、CEO李斌日前表示，相信3月开始销量会越来越好，有信心单月销量达到两万辆，对今年全年销量预期表现非常乐观。

零跑2月共交付新车6,566辆，由于去年同期基数偏低，单月及累计交付量同比都呈现大幅上涨。

3月2日，零跑C10正式上市，同时零跑C11/C01/T03也迎来全新车型发布。至此，零跑从纯电到增程，从微车、到轿车和SUV的产品矩阵进一步完善，形成了对20万元以内的主流新能源市场的全覆盖。按照规划，零跑还将在今年的北京车展上推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。在多车型加持下，零跑在2024年目标冲击30-40万辆的年销。

哪吒2月交付量为6,085辆，同环比都在下滑。盖世汽车注意到，在春节假期后，哪吒对旗下多款主力车型全系降价，但效果似乎并不明显。其实，放眼整个行业来看，春节后价格战的迅速升温，形成了较大的观望走势，并没有很好地提振销量。

小鹏2月交付新车4,545辆，在新势力中“垫底”。在盖世汽车研究院分析师看来，小鹏这一表现背后主要有两大原因：一、小鹏渠道端推行“木星计划“，调整直营店和授权加盟经销商比重，导致渠道端稳定性和提车积极性不强，另外最近推行的经销商储备库存也带来一定影响；二、新车X9产能较少，交付未跟上。

图片来源：小鹏汽车官方海报截图

不过该分析师也表示，整体上小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善，也会回归月销2万辆水平。

老牌自主表现不一，奇瑞同比大涨

2月整体车市下滑，车企销量环比普遍下跌，老牌自主车企们也不例外，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮等环比均呈现不同程度下滑。但对比去年同期，我们仍然能够发现，它们的强大抗压能力，例如奇瑞。

2月，在老牌自主阵营中，奇瑞表现最为突出。该月奇瑞集团销售汽车143,155辆，同比增长37.8%，1-2月累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。其中，奇瑞品牌2月销量97,562辆，同比增长41%，1-2月销量232,692辆，同比增长67.1%。

奇瑞这一表现背后，出口板块的贡献不小。尽管奇瑞官方还尚未公布其2月出口数据，但据中汽协最新数据，2月奇瑞整车出口量达到7.9万辆，前两月出口量达到16.9万辆。回顾此前，奇瑞2023年销量达到188.1 万辆，其中出口量达到93.71万辆，占据着总销量的半壁江山。

再看吉利，其2月销量为111,398辆，同比增长3%，1-2月销量为324,885辆，同比增长55%，这主要得益于新能源以及出口板块的带动。

数据显示，在吉利银河、几何和极氪品牌等带动下，吉利2月新能源汽车销量达到33,508辆，同比增长约48%，销量占比超30%。1-2月，吉利新能源汽车销量为99,334辆，其中插混车型销量为42,904辆，同比暴增15.6倍。聚焦出口板块，进入2024年以来，吉利国际化版图持续扩大。2月，吉利出口销量达24,373辆，同比增长超39%。

长城2月合计销量71,027辆，同比增长4.12%，1-2月合计销量175,057辆，同比增长34.91%。据官方数据，长城2月海外销售30,589辆，1-2月累计销售56,963辆；2月新能源车销售12,270辆，1-2月累计销售37,300辆。

值得特别关注的是比亚迪。2月，比亚迪销售汽车122,311辆，同比下滑36.84%，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。

盖世汽车研究院分析师表示，比亚迪近两月销量下滑，与去年年底非常激进完成年度目标密切相关，去年年底有一定提前透支交付的影响。另外，比亚迪推出入门级更低的荣耀版车型，导致市场激烈的价格战影响，导致用户对于主流的A级车持币待购观望情绪（市场都是买涨不买跌的心态）。

该分析师表示，目前荣耀版车型已经获得不少用户订单，预计会在3月下旬至4月左右规模化交付，提升比亚迪整体月销水平。据相关数据，近两周比亚迪销量已经开始不断上升。

此外，上汽及广汽自主板块在2月的表现也稍弱，以广汽为例，广汽乘用车该月销量同环比双双下滑，广汽埃安也同样如此。

要知道，去年埃安累计销量达到480,003辆，较前一年大涨了77%，单月平均销量突破4万辆，在众多传统车企推出的新能源汽品牌中可谓“遥遥领先”。然而到了今年，埃安的单月新车交付量，连续两个月环比下滑，2月交付量仅1万辆出头，较去年同期下滑近七成，今年前两月累计销量为2.1万辆，同比下滑了45%。而按照规划，今年埃安将冲击80万辆的年销目标。

图片来源：埃安官方海报截图

盖世汽车研究院分析师认为，埃安要达成这一年销目标比较难。至于其中原因，其提到以下几点：

一、2023年，广汽埃安销量48万辆，主要集中在埃安S和埃安Y这两款车上面，月销平价都在1.8-2万辆左右，过去的销量集中在网约车和租赁平台，以及私人采购后进入网约平台使用；

二、埃安S和埃安Y等主销车型最近也开始降价，但是面临五菱（五菱星光）、比亚迪（秦系列）、奇瑞（风云系列）、零跑（C10、C01）、吉利（银河系列）、长安（启源系列）相关竞品挑战压力更大，对手降价幅度和车型性价比更高的挤压效应会比较明显；

三、埃安极力打造的中高端昊铂品牌，如昊铂GT、昊铂ST等车型品牌向上和销量明显受到极大的挑战，2024年很难有大的销量贡献；

四、埃安也在出海，但是短期内对销量增长支撑空间有限。

合资以下跌为主，上汽通用五菱是例外

据乘联会最新数据，2月自主品牌市场份额较去年同期进一步增长，而合资品牌份额呈现下滑。与之相对应，此次统计内的合资品牌大都在下滑。

上汽通用五菱是其中唯一一家同环比双双上涨且1-2月累计销量也呈现正增长的品牌。2月其销量达到7.5万辆，其中乘用车超3.6万辆，新能源车型占比92%；商用车近3.9万辆。具体到乘用车方面，五菱星光销售11,964辆，五菱缤果销售8,087辆，五菱宏光MINI EV系列销售13,596辆。

另一个例外是长安马自达，尽管环比骤降，但高于去年同期。此前1月，长安马自达的表现也比较突出，实现了销量的倍增。当然，这背后的原因，一方面是同期基数较低，另一方面，其产品降价促销力度也比较大。

图片来源：长安马自达官方海报截图

1-2月，长安马自达累计销量超过1.3万辆，同比增长近七成，在合资品牌中增幅较高。其实，除长安马自达外，基于1月还不错的表现，东风日产、东风本田、长安福特及上汽大众前两月累计销量也超出了去年同期。

业界周知，2023年，合资品牌过得并不容易。而放眼2024年，其所面临的压力或更大。

前面提到，比亚迪等车企掀起新一轮价格战，而这极有可能影响到合资燃油车的生存空间。举例来说，比亚迪通过降低秦PLUS DM-i的价格，直接挑战了东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌A级车型。

当然，合资品牌也有动作。就在比亚迪以秦PLUS荣耀版打响新一轮价格战的当天，北京现代就快速“反击”，发布海报称，全新伊兰特7.58万元起，油“比”电强。

图片来源：上汽通用

紧接着，别克对单车型狂降6.5万元，还在一天后上市了别克E4增值款，起售价较在售车型官降3万元，把中大型纯电SUV价格卷到15万区间。随后，马自达、凯迪拉克等众多品牌纷纷加入战局，开始疯狂降价促销。

不过即便如此，正如盖世汽车研究院分析师所说，合资品牌回暖的压力还是比较大的，主要是自主车企新能源汽车产品投放和油电平价影响较大，“就新能源产品而言，合资车企增量依然有限，主要原因包括产品力不足、创新技术应用缓慢、新能源产品的营销服务稍显传统。”

因此综合来看，2024年，合资品牌们所面临的挑战依然严峻。