不惧800V高压，蔚来坚持“换电自信”

智能电动汽车普及过程中，永远面临续航及补能的拷问。如何跨过这道坎，跃进式推动纯电汽车的向前发展，成为各大车企需要回答的命题。备受追捧与争议的800V高压快充、从孤独走向更多认可的换电模式正是当前最为瞩目的两种竞争路线。

800V高压快充平台被普遍视为最有可能性的技术路径。2019年，保时捷推出全球首款800V高压平台车型Taycan；今天，比亚迪、小鹏、长城、吉利极氪等主机厂已经着手相关布局。理想汽车在今年上半年宣布进入纯电市场后，其选择的解决方案也是800V高压快充。

相比当前市场中的400V平台，800V高压快充架构对于行业有着推动整体效率提升的巨大优势：充电速度更快、动力性能更出色、续航更扎实。

“长期来看800V会是电池产业重塑的机会”，蔚来创始人、董事长李斌在今年上海车展中表示，“但还没有哪家公司能够将800V的成本降低到和现在400V接近或略高的水平。”

蔚来不仅曾是坚定的换电派代表——过去5年中，它持续投入建设换电站，计划在今年年底前实现新增1000座，总计2300座的换电站布局——它还将长期投入换电路线，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，即便在年底前完成了“千站计划”，蔚来也不会停止，而是继续用同样的速度做下去。“换电已经是成熟得不得了的技术，一二线用户不应该再有里程焦虑。”

在这两条技术路径的分岔口，蔚来又一次高举换电大旗。

7月20日，在Nio power day 2023沟通会上，秦力洪宣布，Power Journeys丝绸之路于昨日全线贯通。

“从公元前140年，张骞骑骆驼第一次走丝绸之路开始，我们终于可以用一种新的交通工具纯电动汽车重走这段路程。”

据悉，这条路线起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，设有33座充换电站。

截至目前，蔚来已经在全国累计打通60条路线。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。到2025年，蔚来将完成9纵9横19大城市群高速换电网络布局。

今年年初的“千站计划”提出后，蔚来已经增加合肥换电站组装工厂， “从立项到投产，沈斐团队只花了2个月左右”。目前国内已经有三个换电站组装工厂。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示，新款换电站上线后，需要有一段爬升期，随着整个爬坡难关渡过，这个月的新增数量将超过100座。下周换电站会达到1600座。

面对年底前能否顺利完成新增1000座换电站计划的提问，秦力洪认为，自己关注的是，沈斐团队能够提前多久完成目标。他强调，即便提前一个月完成千站增加任务，蔚来也不会停止，而是继续用同样的速度做下去。

随着换电站的不断增多，蔚来“电区房”覆盖率也增加到了73%。其中，北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。官方统计显示，平均每1.6秒就有车主进行换电。

配合换电站布局的还有电池服务的升级。蔚来正式开启“电池灵活升级日租服务”，标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。如果使用六折权益，单日租赁价格还能降到30元。电池支持异地归还。今年4季度，蔚来也将上线换电不断电功能。

不过，150度大电池还需要再等一段时间。秦力洪表示，“它的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点。但是我们运营的准备并没有停，坦白来说，我们这个电池灵活升级按天租用，这个政策最早主要是为了迎接150度电池的到来，因为它很贵。”秦力洪说，在推出150度电池包前，这个事儿值得做一次专项沟通。

在秦力洪看来，换电具有三大独特优势。一是补能更方便。用户换电可做到和加油一样便捷的体验，随着换电站密集铺设，用户也无需为换电需求焦虑。今年四季度，蔚来还将上线换电不断电功能， 进一步优化换电过程中人在车里的体验感；二是买车充电更经济。蔚来提供买车租电池方案，可降低购车门槛， 享受购置税。三是发挥电池能源属性，参与电网的调峰调频，为能源和生态环境贡献价值。

在这个方向上，蔚来也发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动。蔚来还将与祁连山国家公园一起构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

这三大优势可分为九个要点：换电和加油一样快；消除里程焦虑，去哪儿都方便；不用下车，全程自动，比充电更舒适；灵活升级，市区小电池长途大电池；车电分离，买车不用买电池；换电是体检，电池更安全；优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长；电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。

秦力洪将蔚来的换电建设比作愚公移山、精卫填海。这就是说，对于蔚来而言，投入换电体系是一件不可动摇的事情。不过，尽管仍然坚持着5年前的路线，但蔚来面对市场以及其他参与者的态度已经与以往明显不同。

谈到目前市场上频频被提及的超快充桩，秦力洪认为，“行业里关于超快充的期货有点多，大家都在讲各种各样的，我们回到最基本的标准，就是你有多少根桩在市场上可以用”。今年4月，蔚来也开始上线500kw超快充桩，在近500天的时间里实现接近500根的建设成果。“500是很小的数，但说干就干、干成了再说可能是我们的一个风格。”

秦力洪说，500kw的最大电流可达到660A，最高电压达到1000V，这是我们实际运营中的真实数据。现在行业中，有人480W最大电流可以叫5C，我能不能叫6.6C，四舍五入是7C。这可能会误导用户，因为并不是每一秒都实现最大电流；

谈到换电站的使用时间，秦力洪说，换电站速度讲的是全部时间，而不只是下螺栓的时间。大家还是要客观一点，讲全部时间，就像讲电耗不能只讲驱动电耗，这会误导消费者；

有人问起其他车企投身换电服务时，秦力洪回应，蔚来换电的最大优势，就是真的在提供换电服务。而其他企业的后发会有技术上的优势。“我很高兴大家都做换电站，就目前的技术条件和局限，换电毫无疑问是最佳解决方案。”

这些看法都与行业正在发生的事件有关。蔚来一改从前优雅、佛系、谦和的态度，它不仅强调自己选定的换电路线，也在焦点问题上展现有力而直接的回击。

7月17日，沈斐在听到友商做换电站的消息时，在微博上表达称，“永远不要用自己的兴趣或业余，去挑战别人的专业。”他表示，“职业选手，是靠自己的专业谋生，也因为职业，才会对自己专业领域保持敬畏之心。”

更早以前的上海车展中，沈斐也表达了对于800V高压平台的看法。他认为，800V高压平台还存在技术问题，“没有一个人把每一根桩的超快充功率加到一起去申请电网容量的，这个效率太差了。因此，只要来的用户多一点，功率就均分了，而达不到理论的宣称数值。这种情况会导致什么呢？只要来的用户多一点，功率就均分了，得不到你宣称的功率，我们容易被厂家的数字给迷惑了。”

连续两个月的销量下滑后，蔚来终于在6月回归万辆的交付量，当月交付新车环比增加74%。7月1日到7月16日，蔚来的销量已经强势上升到0.8万辆，位于新势力品牌销量榜单中的第二位。

正如李斌所说，没有销量解决不了的问题。从低谷期中走出的蔚来正在越来越鲜明地表达“换电自信”。

无论是换电体系还是800V高压平台，最终都是参与纯电市场、解决里程焦虑的路径。在越来越卷的市场竞争中，用户会为优质服务买单，而企业要提升效率才会赢。