WNEVC 2022 | 威马汽车林仕翰：智能座舱——“第三生活空间”

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的技术研讨：“自动驾驶与智能座舱创新发展”上，威马汽车副总裁林仕翰发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

大家好，我是威马的林仕翰，我们在2016年成立以来，致力于成为用户值得信赖的合作伙伴。所以在值得信赖的移动伙伴的前提之下，我们希望通过我们的产品，将科技与实用完美的结合在一起，打造优质的移动产品。所以我们在2018年出现的威马第一代平台产品，包含设计、互联、驾控、出行、守护。这些好的产品在2018年推出并销售，推出的时候发现，用户对电动车或者车辆的需求无外乎上下班通勤、带娃、两人世界、近郊游，我们能提供更丰富的使用体验，我们看到越来越多的车辆用户，愿意为智能化买单。语音助手已经成为车内的重要伙伴，手机跟车的实时连接，也带给用户非常不同于传统的燃油车的使用体验。尤其是现在的蓝牙车况、解锁等控制，让手机和车完全连接。

简单介绍一下威马第一代平台打造实用、舒适的智能科技，首先面对场景化的需求，还要考虑未来用户的成长性需求。在平台很好的架构之下，我们推出了新一代的智慧平台。我们对平台重要的场景定义就是全感知、自进化的定义。既然讲全感知，必须有非常好的分析能力和数据采集能力，以及能够带给用户非常好的体验能力。这就会跟我们现在所有的智能电动车都在强调的自动驾驶有紧密的关系。

大家可以在第二代平台上打造的第一款产品包含2个全高清摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，数据采集和环境感知能力，不光外在感知能力，我们也在内部座舱感知能力，车内包含一个摄像头，专门用来做人脸识别，以及麦克风，接收用户的语音指令。当我们把感知到的车外、车内用户信息分析决策的时候，有智能芯片，8155芯片是最先进、主流的智能芯片，智能驾驶是预控制芯片，不论针对驾驶和智能座舱部分，我们都提供非常好的应对方案，分析同时决策。当我分析决策之后，我必须要能够应对，所以我们的电机都用的市面上最好的硬件配置。但是这些硬件配置，我们认为还不够，因为我们既然讲数据分析和感知等，需要更大量的算力，所以我们也跟百度等合作，通过5G的连接，能够将云端算力跟本地端算力结合在一起。这就形成了一个威马多维度集成的解决方案，以往传统车认知是单一功能满足单一需求。举例来说，车窗控制器只能控制车窗，不能做其他事情。我们必须把大量硬件在同一个平台集中在一起，做出统一的决策、感知的能力，所以我们推出了威马全新的SOA电子电气架构，通过预控制集群，把硬件放到预控制机中，通过自动驾驶、智能座舱，随时调用下面的信息娱乐、车身、辅助驾驶、动力、底盘的感知，甚至应对实现体验的关键硬件。

我们能够呈现在用户面前的就是最好玩的场景编程，这个场景编程就是依托超强智能引擎8155芯片的基础上，打造智能专署场景。画面中可以看到，我们有25个以上的功能模块，以及超过200个车辆功能，都可以在这个场景编程体系中为用户所用。把他想要的场景能力可以在APP中很快的调用，非常重要的一点，不只能够让用户很好的创造属于他自己的场景卡片，我们还有很多的触发条件让用户选择，包括语音、关键条件的触发，以及在手机行使触发能力，这就是场景编程重要的能力，不是利用单一功能区满足单一需求。所以场景编程，可以覆盖大量的用车场景。我们除了能够打造系统内置的卡片之外，额外提供超过一百个自定义专属场景，这就是我们利用场景编程的很好的软件能力，将所有硬件集成在一起，为用户所用。最好玩的场景编程，不单单是单一的场景能力，是结合硬件、软件重要的集成能力。

第一个部分，语音已经是智能电动车关键的标签，在我们的第6代平台提供了智能语音交互。强调全场景的精准语音车控，我们依托的是本地端高算力的芯片，同时跟科大讯飞非常好的语音供应商结合在一起。所以我们能够推出4种唤醒方式，语音形象甚至自然唤醒。如同我前面所提到，因为大量硬件能力集成在软件架构之下，所以这4种唤醒方式可以调用超过120个语音车控功能、多媒体甚至自动驾驶，这是我们非常强调智能电动车语音不光是单纯的语音能力，而是能够把语音跟车子强大的软硬能力结合，创造不同于以往传统车的使用方法，所以智能语音驾控快、准、新，实现15秒的连续交互，准确率也非常高，还有左右分区的设置。

同时，我们不断在后台做每日升级，让用户感觉我们的语音能力是越来越强大的。这个是我们认为语音方面控制更多，也有能够不断更新换代的能力。未来我们也希望语音上面能够加注更多的情感及净化的能力，这样车子就不再是冷冰冰的硬件，也会不断成长，成为跟你一起成长的优质的移动伙伴。所以结合大量硬件和不断更新迭代的软件，都让语音交互陪伴用户一天天的成长。

最后一个最重要的，无人驾驶系统。我提到的是无人，为什么跟传统的自动驾驶有很大区别？首先，我们的无人驾驶系统，跟百度的阿波罗合作，是全球最大的汽车驾驶平台，百度不光提供硬件、软件结合，还有强大的云端能力。所以我们不只依托本地端硬件或软件算法，甚至可以运用到云端的算力，来强化我在本地端的无人驾驶能力。我们能够推出市场上无人自主泊车系统HAVP，可以学习路线之后，利用车上本身的无限通讯将他学习到的路线上传到云端，利用云端的算力，将关键的讯息组成高精地图，再下发到车上。当我的用户使用HAVP能力的时候，我可以很快在本地端调用已经学习、处理过的算法，很快可以达到无人泊车的能力。所以在这个地方，Cloud  AVP是无人泊车系统，除了毫米波雷达和摄像头之外，我们还借助百度云端及车内的通讯模块，将传感器跟云端算力很好的结合。所以我们在后续OTA中会有重要的能力体现。靠语音触发无人泊车的能力，到停车场只是轻轻的小A帮我停车，车会根据云端和本地的各种能力，顺利的将车停到停车位。

后续我们通过产品变互、云交互，可以打造非常庞大的泊车体验的场景，无论是APA自动泊车、遥控泊车、自主学习泊车，甚至是未来的高精地图泊车。这样的传感器下，我们提供给用户一个达到L3级别的自动驾驶辅助。而且自动驾驶辅助跟中国路况场景有非常好的结合，从预警到纠正，到最后的辅助。无论是停车还是行驶中，新一代平台打造的系统可以覆盖大量的场景。所以整个的智能无人驾驶系统不单纯是单一功能，结合了云端、本地的算力、大量的传感器和执行器，提供给用户完全不一样的使用场景。

通过我们的新一代平台，做到全感知，自进化，超运算，永不退化的超强机器人，这是我们希望让用户体验到跟非智能车截然不同的使用体验。我们会有全新的OTA升级计划，让威马与用户共同成长。语音、场景编程、自动驾驶、自主泊车，用户体验和使用方式，OTA不断迭代的场景应对能力。以上就是我跟各位做的简短的全感知自进化的智能电动车能力，目的就是成为我们用户当中一个非常优质的移动伙伴。非常感谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）